比亚迪，特斯拉对换电没反应，家用车换电会有前途吗？
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于特斯拉回应追尾公交的问题，于是小编就整理了2个相关介绍特斯拉回应追尾公交的解答，让我们一起看看吧。
1、巴菲特和芒格为什么宁肯买入比亚迪也坚决不投特斯拉？
1.投资理念
巴菲特和芒格是价值投资的大成者，不是风险投资者。风投高风险高回报快速进出。价值投资是要有当股东的心理预期的。一个短线一个超长线。看巴菲特芒格的投资，是很少科技公司互联网公司。
2.比亚迪 特斯拉
特斯拉一直都是亏钱的，是互联网公司的打法，持续投入高速发展占领市场。比亚迪是一个利润水平相当高的公司，我们只看到了他表面的整车销售一般般，其实比亚迪在电子，汽车零部件，动力电池等关键零部件上一直是大供应商，是一个持续盈利分红的公司，公司的安全边际较大。
我认为这与特斯拉的CEO马斯克的为人有很大的关系。
巴菲特和芒格是两个保守主义投资家，他们的投资风格是非常谨慎的。保守的投资作风使他们成为了投资界的长青树。马斯克的行事作风过于前卫，让这两位大投资家很不适应。特别是马斯克的言谈举止有些漂浮甚至夸张，这让巴菲特和芒格非常不满。芒格比较喜欢稳重务实的人，不喜欢性格过于张扬的人。芒格就说过自己的巴菲特不喜欢那种自作聪明的人。
像马斯克这种一会制造火箭、一会制人脑与电脑互动芯片的人太让两位投资家眩晕了。
相反的是比亚迪的董事长王传福行事稳重，并且为人低调务实。一心攻克技术，不擅长营销。这些特点令巴菲特和芒格很喜欢。
投资企业不仅要看这个公司的技术实力还要看管理层的为人。巴菲特和芒格是相中了比亚迪的管理层。当年苹果投资了特斯拉就令巴菲特不太满意，认为这不是一笔好的投资。
2、比亚迪，特斯拉对换电没反应，家用车换电会有前途吗？
国家有关监管部门如果没有可操作的细致标准和制度约束，换电就会出来很多的问题的，伤害消费者权益。
换电商家投资大，对广大车主绝对的利好！！！
电动、智能、网联、无人驾驶共享汽车，才是中国汽车工业的出路。
家用车换电模式没有前景·比亚迪不选择该模式是对的
如何解决汽车的续航里程焦虑是个争论了好多年但至今也没有统一结论的话题，主流观点认为充电合理，小众观点认为换电可行；然而纵观新能源汽车巨头或传统车企，似乎重心都放在了充电上，比如比亚迪，为什么这家车企不考虑发展换电呢？毕竟有些小众品牌通过换电站的建设成功吸引了眼球。
究其原因应当有三点：
比亚迪的新能源汽车销量节节攀升，11月已经突破了9万台，销量相当于同期的“蔚来＋小鹏＋理想＋埃安＋几何＋等等”；现在的比亚迪无需再高什么吸引眼球的营销，亟待解决的问题是产能如何加速提升，只是把换电定义为吸引眼球是不是有些过火？事实似乎就是在吸引眼球吧。
仍以比亚迪汽车为参考，该品牌的新能源汽车保有量在2021年中突破了百万台，如果要搞换电站的话，需要准备多少个电池包呢？貌似总要比车辆的保有量多才行，至于多几倍就不好评估了。假设每个电池包的平均容量为50kwh（先撇开PHEV不谈），100万台车就50000000kwh……按照三元锂和磷酸铁锂的均价计算，大几百亿就没有了。这是什么概念呢？像比亚迪这种研发型的车企是车卖的多但赚的不多的，预计比亚迪十几年的净利润采购投入换电站的建设。
到此，以上就是小编对于特斯拉回应追尾公交的问题就介绍到这了，希望介绍关于特斯拉回应追尾公交的2点解答对大家有用。
