2月8日，乘联会发布数据显示，2024年1月乘用车市场零售销量为203.5万辆，同比增长57.4%，环比下降13.9%。乘联会表示，同比增长57.4%的重要因素是春节带来的节前消费时间差异。12月份有部分销量的透支，影响1月份的销量，另外，由于部分车型价格回升，地方促消费的消费券等活动减少，构成了不利于1月的放量走势。
从厂商零售销量排名来看，1月零售销量排名前十的车企分别为比亚迪、长安汽车、吉利汽车、一汽-大众、上汽大众、奇瑞汽车、东风本田、广汽丰田、一汽丰田和华晨宝马。
其中，比亚迪依然是中国乘用车销冠，1月以20.7万辆的销量领先一众自主合资品牌，同比增长48.0%。从榜单来看，相比于其它自主品牌，比亚迪虽然位居榜单，但同比增速有所放缓。榜单中，长安汽车排名榜单第二名，销量为18.9万辆，同比增长61.8%，市场份额达9.3%，仅次于比亚迪的10.2%。另外，吉利汽车和奇瑞汽车分别位居榜单中的第三和第六名，销量分别为18.7万辆和10.7万辆，同比分别增长115.9%和160.2%，增速尤为迅猛。
合资品牌中，德系品牌一汽-大众和上汽大众分别进入榜单前五名，位居榜单第四和第五名，其中一汽-大众同比增长45.4%至16.2万辆；上汽大众同比增长42.7%至11.5万辆。
值得一提的是，1月华晨宝马也挤进了榜单前10名车企中。作为一线豪华品牌，此前华晨宝马已多次跌出榜单前十名，1月久违上榜。榜单零售数据显示，1月华晨宝马销量为6.9万辆，同比增长21.3%，位居榜单最后一名。
对于宝马来说，中国是其最重要的单一市场，在电动化转型的大背景下，电动化是宝马汽车实现增长的利器。在过去的2023年里，宝马在中国市场推出包括BMW iX、BMW i4、BMW iX3、BMW i3以及BMW i7共计5款纯电动车型，覆盖了几乎所有的汽车消费细分市场。另外，除了华晨宝马外，宝马集团在中国市场还拥有另一家合资公司——光束汽车有限公司，该公司成立于2019年12月，长城汽车股份有限公司和宝马（荷兰）控股公司分别持有合资公司50%股份，其中宝马（荷兰）控股公司为实控人。目前光束汽车首款量产车“MINI COOPER”已在工信部完成申报，预计将在年内上市，届时该车能否提振宝马在华的汽车销量则仍有待市场验证。
最后再来看看合资中的日系品牌，1月共有三家日系车企进入榜单前十名中，分别为东风本田、广汽丰田、一汽丰田。其中，东风本田1月零售销量为7.6万辆，同比增长217.1%，是榜单十家车企中同比增幅最高的车企；广汽丰田同比增长17.6%至7.2万辆；一汽丰田同比增长59.4%至7.0万辆。而包括广汽本田、东风日产均无缘榜单前十。
据日产中国官方消息，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的1月销量为65553辆（包含英菲尼迪进口车型），同比增长37.95%。其中，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为62132辆，占总销量的绝大多数。
从榜单车企来看，1月上榜的十家车企均实现同比增长。其中前三名车企均来自自主品牌。乘联会数据显示，1月自主品牌零售为112万辆，同比增长77%，环比下降10%，市场份额为55.1%，同比增长5.9%。随着比亚迪、长安汽车、吉利汽车和奇瑞汽车等国产车企市场份额的提升，自主品牌市场份额进一步扩大，其中，1月榜单前三的比亚迪、长安汽车和吉利汽车市占率已累计达28.7%。
1月主流合资品牌零售为67万辆，同比增长43%，环比下降15%，其中，德系品牌零售份额为19.2%，同比份额下滑3.8%；日系品牌零售份额16.7%，同比持平。美系品牌市场零售份额为6.5%，同比下滑1.3%。
综合来看，2024年1月厂商销量表现比较好的依然是自主品牌。乘联会表示，合资与自主车企的环比走势差异较明显。原因是12月车市的合资车企普遍冲刺力度较大，而自主车企12月相对平稳，因此，1月车市形成合资车企的燃油车零售销量环比下滑15%，而自主车企的燃油车零售销量环比增长23%。
《汽车行业关注》认为，合资品牌的“失意”更多与其在新能源板块不够亮眼有关。面对当前全球汽车行业的“大洗牌”，合资品牌急需更多做出更多的变化以帮助其恢复发展活力。
至于2024年乘用车市场的展望，乘联会称，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。对于短期的2月，乘联会表示：“今年2月有18个工作日，相对2023年2月份的20个工作日少了2天。由于春节假期前后汽车消费较淡因素的影响，大部分车企都会在春节前后要多休几天年假，因此今年2月的有效产销时间很短，预计2月车市销量将会处于年内绝对谷底期。”
