7.98万，比亚迪电车开回家。

电车居然比油车便宜，而且是比亚迪，你没看错。

从去年的“油电同价”到今年的“电比油低”，比亚迪这次又甩出一张“王炸“。

有分析称，2023是汽车行业价格战元年，2024将是进入白热化的一年。

2月19日，比亚迪官宣，秦PLUS、驱逐舰05荣耀版上市，官方指导价7.98万元起，正式开启电动车价格比同级别燃油车更低的时代，加速油转电的变革，全面冲击A级家轿市场。

有业内人士推测，比亚迪除了搅动市场，提升销量之外，最根本的或许还是为了新车型让路，针对秦 PLUS、宋 PLUS 几款销量主力来说，其实已经进入产品生命末期。此时调降老车型价格，将为新车型的销售提供更大空间。

比亚迪方面向证券时报·e公司透露，秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版的推出，核心目标是将插混车型带入“7字头”时代，进一步加速插混车型的“油电替代”效应。

公开数据显示，2023年我国新能源汽车全年产销迈入950万辆规模，同比增长36%，连续9年位居全球第一。其中，插电式混合动力汽车产销增速均超80%，成为2023年新能源车市的一大催化剂。

作为插电式混动技术的引领者，比亚迪推出的DM插电混动车型已累计销售超320万台。上述人士表示，此次将产品价格进一步下探，就是为了进一步贯彻比亚迪让“油电同价”的策略，加速新能源汽车对燃油车的替代。

华夏时报分析认为，在“插电混动比燃油车价格低”这一大招背后，体现的是比亚迪全产业链的竞争优势：一方面比亚迪具备强大的规模效应，2023年以302万辆的年销量成为中国市场销量冠军和全球新能源汽车销量冠军，通过规模效应实现强有力的成本控制。

另一方面，得益于对核心技术的掌握、强大的垂直整合能力以及完备的全产业链优势，比亚迪拥有了定价的主动权。

不过，值得一提的是，今年1月，比亚迪销售新能源汽车20.15万辆，同比增长33.14%，继续延续增长优势。但是当月销量被吉利反超，吉利、比亚迪和奇瑞三家销量非常接近，均超200万辆。

// 电车市场价格战一触即发 //

2月19日，比亚迪官宣价格“杀”入7万元区间。去年表现抢眼的理想同日官宣，3月1日将发布预热已久的MEGA和L系列新款车型。

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