7月6日，中国汽车工业协会组织16家汽车生产企业签署了《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》。当大家认为汽车价格大战将告一段落的时候，随即中汽协发布声明称，承诺书中“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”表述不当已删除。
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车价格战的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车价格战的解答，让我们一起看看吧。
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一、汽车又迎降价潮,承诺书也挡不住的价格战,真能拯救销量吗?
汽车又双叒叕降价啦！
全系降6万元，售价直降2.4万元，、等也纷纷推出优惠降价策略……
联想到年初那波汽车降价潮，看得让人心潮澎湃、心惊胆战，东风雪铁龙某些车型甚至出现了9万的巨幅优惠。2023年刚刚过半，又一波降价潮疯狂涌来，给了消费者一个大惊喜，也让大家纷纷猜测，如此三番降价，汽车市场这是怎么了？
其实，虽然都是价格战，这次降价和年初明显不同。年初由于多项补贴政策集体退出市场，一季度汽车市场整体处于疲软状态，为了解决燃油车库存问题，当地政府和车企联手大方补贴，力度大、时间短，虽然见效猛，但一度扰乱了汽车市场的正常秩序，出现了很多南车北卖、先挂牌再卖车等市场乱象。
7月6日，中国汽车工业协会组织16家汽车生产企业签署了《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》。当大家认为汽车价格大战将告一段落的时候，随即中汽协发布声明称，承诺书中“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”表述不当已删除。这就相当于大家说好了一起不讲价，但转身一商量，大家要升要降还是各凭本事吧，承诺了个寂寞。于是，各大车企仿佛有了底气般，纷纷发布降价优惠和购车权益，一场轰轰烈烈的价格大战再一次拉开序幕。
油车、电车，降价不分你我
这次降价范围比较广，不仅有燃油车，就连一向高高在上的新能源汽车也参与其中：
全系车型售价8.09万元起，现金直降至高1.1万元；特斯拉7月1日宣布，购买/X现车享3.5万元-4.5万元不等的现金直降优惠。
不仅有十万以内的家用平价汽车，也有一线豪华汽车品牌：
2022年9月上市的纯电两厢紧凑轿车名爵MG MULAN，7月31日前购车，售价直降24000元，下单还有额外礼包；凯迪拉克LYRIQ锐歌，7月10日起调整指导价区间为37.97万-41.97万元，相比之前直降6万元。LYRIQ锐歌是凯迪拉克品牌基于通用纯电动奥特能平台推出的首款车型，产品定位为电动中大型SUV。
优惠政策也是五花八门，有的开门见山现金直降，有的从购车权益上给消费者找补，有的推出引荐机制，主打一个薄利快销：
7月7日起，和引荐奖励迎来大升级。复购或通过好友引荐下订Model 3/Y并提车，购车人即可获得用于抵扣车辆尾款的3500元引荐奖励，同时还可享有增强版自动辅助驾驶功能（EAP）90天免费试用权。
一汽大众ID家族7月6日起全部享受优惠政策，包括15.59万元起，可享至高7000元置换补贴，至高9000 ID. 点券，以及包含8年16万公里三电质保、3年10万公里整车质保、首任车主终身免流量等在内的“六大基础权益”。
大众ID.3还采取了限量手段，最高降幅达3.7万元，只要12.59万元起售，看得让人着实心动。不过这样的限时优惠截止到7月31日，而且限量销售7000台。
消费需求复苏，市场竞争残酷
2023年虽然经济保持稳定恢复态势，汽车市场也逐渐走出一季度的过渡期，但整体市场的前景不容乐观。一方面是来自消费层面的谨慎，无法维持市场的高速增长；另一方面是是各大车企的白热化竞争。新能源汽车在奋力争抢市场份额，占山为王才能继续存活；燃油车在剩下的盘子中分抢一杯羹，维持体面。
当然，对于消费者而言，每一场价格战都是利好消息。在现有的预算内，不仅可以有更多购车选择，还可以享受更多的用车服务。尤其是对于想要尝试新能源汽车的消费者，价格战带来的实打实的购车优惠，能让消费者在购买汽车时节省更多的成本。
对于汽车厂商而言，最好的时代已经过去，即将迎来的无异于是一场你死我活的淘汰赛。在残酷的行业竞争中，要想脱颖而出万古长青，降价已经不是杀手锏，而是必要手段。但当全行业都在降价的时候，或许应该考虑其他的出路了，卷设计、卷成本、卷服务、卷质量，只要产品硬，一定会有消费者来买单。
价格战终究不会长久，回归到车辆产品本身才是王道。
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二、汽车价格战,叫得停么?
还在持币观望买车的「等等党」们，可能要暂时退场了。
7 月 6 日，包括：集团、东风汽车、、汽车、北汽集团、、、汽车、 汽车、吉利控股集团、长城汽车、、、、汽车和在内的 16 家车企联合签署了《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》，不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序。
一、坚持遵守行规行约，规范市场营销活动，维护公平竞争秩序，不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序。
二、注重营销宣传方式方法，不夸大宣传、不虚假宣传，不为吸引眼球、增加获客而对消费者进行误导性宣传。
三、发扬质量为先、品质为本的工匠精神，以高质量产品，高品质服务，满足人民对美好生活的需求。
四、弘扬社会主义核心价值观念，积极履行社会责任，在稳增长强信心防风险等方面积极担当，勇挑重担，携手为国民经济增长作出重要贡献。
其中消费者最关心的莫过于价格，简单概括就是：不打价格战了。
对于中国的汽车消费者来说，捱过了两年多「缺芯少电」的汽车涨价潮后，刚体验了半年轰轰烈烈的降价潮，一双看得见的手给这波价格战拉上了手刹。
到底是谁在抵制降价？这波「价格保卫联盟」能坚挺多久呢？
涨价与降价 ，究竟谁说了算 ？
过去的一年里，中国的汽车消费者差不多经历了「冰火两重天」的景象。
2022 年开年，伴随着芯片短缺、锂电涨价、产能锁紧等一系列原因，新能源汽车迎来了一波涨价潮，用户拿着钱一车难求，等几个月的情况比比皆是；而 2023 年，发生了两极反转。2023 年刚开年，特斯拉来了一波来势汹汹的全球大降价： 22.99 万起，Model Y 25.99 万起，堪称历史最低价。
与此同时，新能源的另一大巨头比亚迪开始推出「冠军版」，混动价格下杀到 10 万一下。至此，各家车企开始了各种花样降价：直降、购车补贴、经销商降价、服务权益包与整车剥离….. 直到 12 万元的 C9 达到了高潮。
根据笔者统计，进入 2023 年以来宣布调价的车企已经超过了 20 多家，新车定价也远低于去年。一波降价潮后，车企们「以价换量」的效果似乎并不明显，至少不是各个灵验。
2023 年 1～6 月，国内乘用车零售销量 952.8 万辆，同比增长了 3%，这个「去年同期」对比的是经历了一系列停工停产的去年上半年。
其中新能源市场累计零售 305.9 万辆，同比增长 36%，6 月的新能源渗透率达到了 36.6%。
如果把新能源车型剥离，上半年燃油车销量更加惨淡，下滑了近 10%。
不论是去年的涨价，还是今年的降价，消费者们一边抱怨一边默默接受，毕竟供不应求就涨价，是菜市场里都深谙的定价原理。那如今汽车销量似乎涨不动了，凭什么还要喊停价格战呢？
因为车企们实在扛不住价格战了。以带起了新能源降睁塌价风潮的比亚迪和特斯拉为例，两家巨头占了新能源零售销量占了 70%。巨大的销量伴随着规模效应带来的成本控制能力，会让优势像滚雪球一样越扩越大；与此同时，更多的车企被迫跟随降价后，并没有吃到以价换量的蛋糕，反而利润低岌岌可危。
当特斯拉的毛利率都从 30%下滑到 20%时，那些依然尚且不能盈利的车企，在价格战中只能加速失血。
打价格战——击垮对手——一家独大——涨价，经历了过去十年互联网的外卖大战、网约车大战、共享单车大战后，这套循环相信大家深有体会。
襁褓中的车企 ，需要学会自我造血
在之前燃油车时代，车企提升单车毛利率最直接的方法是降低单车成本。
严控整车成本，也是车企的核心竞争力之一。
在这种情况下，我们要杜绝的是什么？我们要杜绝的是有些车企利用监管的漏洞，在事关安全、环境、健康这些核心领域偷工减料，以此来建立起自己的成本优势。
而这种劣币驱逐良币的做法，才会真正让中国车企之间陷入悉陪圆无休无止的恶性竞争，丧失品牌信誉并最终失去市场份额。我们相信，这个才是行业协会这次组织车企签订承诺书的真正初衷。
但如果车企之间的竞争是在法规的框架内，那这样的价格战就完全没有必要叫停，反而还应该鼓励，因为这样才会真正去淘汰那些竞争力不强的品牌和车企。
此外，在智能电动车时代，车企有了很多全新的盈利渠道。无论是吸引用户付费订阅包括自动驾驶软件在内的各种服务，还是提供像超充或者换电这样的便捷补能服务，甚至是进军移动出行市场，从出租车乱好公司手中分一杯羹。更早一些在碳积分紧张的时候，像特斯拉、蔚小理等还通过出售积分来赚取可观的收益。
也就是说，在传统燃油车时代，车企只是可以通过整车销售或者提供售后维修保养来赚钱，智能电动车时代，车企的盈利渠道被拓宽了很多。但那些新的盈利渠道其实是建立在车企比较强的研发能力上。如果这个时候限制车企通盘考虑，主动降价的行为，就值得好好深思一番。
「反降价联盟」能坚持多久 ？
说来有点讽刺，就在 7 月 6 日签订了《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》后不到 24 小时，特斯拉升级了 Model 3/Y 引荐奖励措施：7 月 7 日起，成功引荐好友下订并提车，购车人奖励 3500 元+90 天 EAP 免费使用权，引荐人奖励 7000 积分。
是啊，营销活动怎么能算降价呢？那经销商优惠算不算降价？充换电权益优惠算不算降价？甚至有网友猜测：当新车不允许降价时，我们会不会「在二手车市场买到打骨折当全新车」？
在这些可能存在的操作下，这次 16 家车企的结盟更像是一次「君子协定」，或者达成某种程度的默契：在彼此可以接受的定价范围内竞争，给自己和对方留出活下去的余地。当然，也要给消费者留出余地。
如果有了「价格同盟」的挡箭牌，就在定价上肆无忌惮的话，对于广大消费者来说，尽管在国内无法用「反垄断法」来限制车企的价格结盟，但至少可以捂住自己的钱包，放缓自己购车或者置换的步伐。当本来就增长放缓的汽车市场再次受到刺激而收缩，更激烈的竞争之下，君子协定还会那么「君子」么？
这让我想到了三大运营商之间的「君子协议」。2019 年，就在 5G 刚开始商用普及时，工信部出面调停了三大运营商持续多年的价格战，在 5G 初期形成价格同盟，维持价格稳定。当时三家 5G 套餐的最低资费都是 128 元起。然而这种同盟只维持了不到两年时间，随着用户规模和覆盖率的扩大，为了抢夺更多的市场，5G 套餐的价格已经卷到了 29 元/月。
最后
1983 年，一代神车正式以整车全配件进口（CKD）方式进入中国，在安亭的上汽生产线组装下线。原本德方建议售价 8 万人民币，经过多方协调后，最终定价 18 万人民币上市。
抛开中间「多方协调」的过程不谈，在那个万元户都少见的年代，这款定价 18 万、到手 20 万+的桑塔纳依然供不应求，归根到底是当年中国汽车产业的匮乏。一车难求之下，卖方有绝对的定价权。
那如今呢？当国内成为全球最大的新能源汽车产业链和最大的单体汽车市场时，当汽车行业的竞争愈演愈烈时，「价格保卫联盟」只能换来短暂的「休战期」，只有提升车企自身成本控制能力和产品竞争力，才能应对竞争。
温室里长不出参天大树，而中国消费者迟早要买到物有所值的汽车。
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到此，以上就是小编对于汽车价格战的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车价格战的2点解答对大家有用。
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汽车价格战：汽车价格战对我国经济的影响
