大家好，今天小品关注到一个比较有意思的话题，就是关于俄战机高空投下炸弹的问题，于是小编就整理了5个相关介绍俄战机高空投下炸弹的解答，让我们一起看看吧。
- 如何看待俄罗斯一无人机飞上万米高空？
- 俄罗斯在北极完成万米高空的跳伞传递出什么样的信息？
- 俄在乌如果有充足的高空察打一体无人机会快速结束军事行动对吗？
- 俄罗斯乌拉尔航空机长迫降玉米地与我国机长高空碎挡风玻璃迫降哪个难度更高？
- 在战斗力气动外形方面，美国做的更好还是俄罗斯做的更好些？
如何看待俄罗斯一无人机飞上万米高空？
无人机飞出大气层那是一个很难的问题，我们都知道，飞机和火箭不一样，飞机起飞需要的升力是由于大气压力的问题，就是我们普遍说的流速大压强小，然后机翼下面的力会大于机翼上面的力，才会使飞机上升起飞，即使是题中的旋翼无人机也是螺旋桨向下推空气才能飞起来！
而在大气层外面的话是没有空气的，或者说是空气很稀薄，我们国家的一架太阳能实验型无人机不过是固定翼的！
而题主所说的无人机是俄罗斯一名男子自己做的一种旋翼无人机！我通过网上其他的地方也看到过，电池的保温应该是裹了很多的东西。而且重量只有一公里，我估计这一公斤很多都在电池上！
其实电池的保温并不是很难做，可以直接在外围放上几片暖贴，但是不要挨住应该就没有问题！
如果只是简单的完成这个任务的话，我可以大概用3000以内的价格完成这项工作，而且大多数从DIY走来的老无人机玩家是都可以完成这个任务的。
影响这个成功的要求有三点。
1、飞控没有限高功能。
现在成品无人机大多有限高功能，比如大疆MG系列植保无人机，限高15米。航拍无人机200米，最高500米。但是大多数老款或者DIY级别的飞控是没有限高的，比如早期dji的naza、悟空。开源的APM,PIX等飞控都是没有限高的，完全可以自主飞行到任意高度，直到你飞不动为止。
2、控制距离。
控制距离是飞行成功的关键，如果靠失控之后自主飞行，回收飞机将会是一个很难的问题。但是控制距离1万米是个比较容易实现的要求。普通遥控器控制距离在1km左右，个别高端遥控器可以达到3-5km。433m频率增程的距离可以到10-25km的距离，也就是1-2万米，而且这是地面拉距的距离，如果是高度的话，干扰更少，注意天线方向，是个比较容易达到的长度。
3、续航时间。
续航时间主要靠减少重量和增加续航来解决。一般无人机升高速度可以达到3-10米/秒的速度。如果是专门设计用来飞行的话，每秒5米的速度是不难达到的，这样的话，设计一款轻型4轴无人机，是可以达到要求的。5米每秒的速度，大概上升需要30分钟左右。而这种机型一般可以达到50分钟以上的续航时间，而降落使用电量要远远小于上升。
你不能以民用无人机角度考量这个问题。军用大型无人机飞万米没问题，只是其任务用途颇为尴尬，万米高度无人机光电雷达、机载武器作用发挥大打折扣，只有专用的预警无人机在这个高度能发挥作用，但造价太高，不如滞留飞艇性价比高。
能飞万米以上的飞机，它的发动机只能涡轮喷气发动机.涡扇发动机和电动机这三种。因为它们可以在空气稀薄的万米高空正常工作。所以不光是俄罗斯例无人机能飞，中国.美国的装这三种发动机的无人机都可以在万米以上高空正常飞行。
正常来说无人机可以飞上万米高空的，这里需要说明的，就是此无人机是属于哪个领域人士操作控制的。因为如果是无人机爱好者控制的，是不允许飞这么高的，会影响空运飞机的飞航线路的。
俄罗斯在北极完成万米高空的跳伞传递出什么样的信息？
空降作战直到今天也是大挑战，如何让空降兵快速准确抵达位置并保持战力要求很高的组织和训练，而在一些地形复杂的区域进行伞降的难度则直线上升。直到今天，世界上还没有国家能够在北极区域进行高空跳伞行动，即使是号称世界老大的美国也不行，可见北极的严峻条件直到今天仍然是作战的巨大阻碍。在大国对北极竞争日益强大的背景下，俄罗斯方面率先在北极打破了新的记录。据俄罗斯卫星网4月26日消息报道，俄罗斯国防部发布消息证实，俄军空降部队首次在北极极端条件下，于弗朗茨.约瑟夫群岛进行跳伞。据悉，俄军空降兵通过伊尔-76运输机，在一万米的高空跳下，完成了人类历史上首次的北极高空空降行动。在这次空降行动中，俄军测试了一些适用于极端条件下的装备，例如空降部队专用的独立吸氧设备、导航设备、特殊制服以及新一代空降系统。考虑到北极的极端情况，俄军进行此次空降的意义是重大的，因为之前没有其他国家能够在北极进行高空跳伞。在北极跳伞面对许多巨大的难题，极为恶劣的天气状况影响部队集结，大风容易令士兵错过着陆目标。而北极地区的强磁场，使得这个地区的导航和通讯信号极不稳定，同样成为军队在此处作战的巨大障碍。美国方面出于锻炼部队在北极适应性的目的，在北极进行过一些军事训练，航母、军舰和空降兵都进入北极进行过训练。然而，训练的反馈并不好，美军航母和驱逐舰被认为难以接受北极的恶劣条件，作战状态不佳。至于美军空降兵，他们更加不适应类类似北极的条件，则是直接出了事。去年10月2日美军在密西西比州进行“北极铁砧行动”训练时，650名美军士兵从C-130运输机上跳下，结果直接有22名士兵错过着陆地，一头栽进树林导致跳伞受伤。这还不是在北极，北极的天气情况会更加恶劣，可见在北极通过空投部署伞兵并不容易。而俄军此次是通过战略运输机进行高空跳伞，从万米高空跳下的俄军士兵，需要适应低温和风向的考验，对士兵跳伞技巧、身体素质以及组织能力都有很高要求。极地肆虐的狂风和严酷的低温，仅仅是这两个因素就足够令士兵发生意外了，现在俄军测试新的极地装备，一方面可以考证新装备能否适应极地的环境，另一方面也可为将来北极部署提供更多的宝贵经验。这一次俄军完成的，是美国军队都未能做到的事情，说明俄军为北极军事行动所做的准备简直达到了先美军一步的水平，俄罗斯人再一次证明了自己适应严寒的能力。未来，北极地区的重要性日益上升，这里的资源利益、航道价值和军事重要性，令俄罗斯和美国都投入更多精力来加强此地的军事建设。而空降兵部队作为一个国家反应速度最快的机动力量，适应对北极快速部署的任务也确实是非常重要的。俄罗斯此次完成冰天雪地中的万米空降，堪称是向美国竖起了中指，其传递出的信息是论空降兵对极地的适应和快速部署能力，俄罗斯现在恐怕走到了美国的前面。看来，即使是自傲的美国人也不得不承认一个事实，那就是俄军是最能够适应寒冷的军队，美俄的北极之争很难决胜负。
俄在乌如果有充足的高空察打一体无人机会快速结束军事行动对吗？
除了核弹这种终级大杀器，没有任何一种武器可以包打天下，有矛就有盾，事务总是相生相克，乌克兰军队战斗力并不弱，尤其是像由死硬民族主义分子组成的亚速营，而且还有北约武器及情报支援，战争不可能短期结束。
俄罗斯乌拉尔航空机长迫降玉米地与我国机长高空碎挡风玻璃迫降哪个难度更高？
专业角度而言，俄罗斯的难度更大
主要为以下几点
1，高度，俄罗斯的只有750英尺，才228米的高度，和川航八千多米的没得比，且川航有动力，俄罗斯的双发停车。
2，速度，俄罗斯的只有143节，差不多刚刚到A321的V2（安全速度，可收起起落架），双发停车后没有电力，要漫长的等待APU（辅助动力单元）启动才有机电显示，且时间完全来不及翻看手册，又是满油，危险系数就更大了，川航的有动力有时间放油有时间看手册有时间报告，性质完全不同。
3，位置，由于高度速度问题俄罗斯的不能掉头回机场，而川航有时间有高度有速度。
4，机师，俄罗斯的机长飞行时数仅为3000小时，副机长600小时，完全就是一对菜鸟，川航的机师小时数都过万了，没有可比性。
5，判断，俄罗斯机长竟做出了不放起落架在陆地着陆的选择，历史上没有机组做过这样的选择，正常机组在这个时候一般不会考虑或根本没时间考虑到起落架的问题，而这个机组考虑到了，包括疏散，机组并没有做完迫降后疏散检查单，这是因为历史上有众多空难就是因为安全迫降后机组做疏散检查单导致耽误时间疏散导致的死伤，这一点机组考虑的极为周到。
也不是说川航机组就不好，只是说不要那么吹捧，都有难度，理性看待！
有什么高低的，怎么会有这样的问题，真奇怪，难道你超强的自尊心需要所有事情都比别人牛逼才能做人是吗？
都是绝境求生，能成功的都是英雄，人类的精英，和哪个国家没关系。
要非说难易，那肯定是俄航更难，因为没有动力了，其他事故无论说什么，飞机起码还能操控，只要处理冷静都有机会成功，而俄航这个真的需要运气，很多很多运气，同时还要冷静处理，而且只有一次机会。
当然，更难也带来了七十多人受伤，其中至少一人伤势严重，而川航是降落在跑道上。
个人认为川航难度大，高空上万米高空，不光想象就是影视剧也拍过飞机高空出现裂洞风速太大。遇到积雨云还很冷。冒着这样极端环境包括被撕裂的风险能把飞机降落我感觉难度相当大的，尤其如图右侧驾驶玻璃碎掉。等于失去了副驾驶的配合，完全主驾驶的独立操作。
俄机虽然发动机失去动力可毕竟在低空操作有助于飞行员冷静操作。而且是软着陆，相对于高空环境尤其驾驶舱环境更是着陆地点漫无目的和下一秒的未知性有很多优势。不过他们都是英雄拯救众多生命的英雄。非要排个名词，我觉得我国的川航难度大，对飞行员专业要求高。
两个事件的性质不同，俄航两台发动机失效，飞机失去了控制，尽管飞机高度较低(300m)，但操作不当就是机毁人亡，是飞行员通过正确的操作和选择，让飞机迫降在玉米地里，且没有造成人员死亡。这次迫降可以与哈德逊河上的320迫降相比，是航空史上的重大事件。而川航风挡玻璃飞掉，飞机操纵系统、动力系统一切正常，只要飞行员冷静降低高度，不存在机毁人亡的问题，当然，飞行员在遇到意外时的处置也是值得肯定的。
在战斗力气动外形方面，美国做的更好还是俄罗斯做的更好些？
我感觉俄罗斯的气动外形上要比美国做的好！原因如下：一是俄罗斯的发动机性能差点但飞机机动性更佳，靠什么弥补，气动外形就是主要的一个。以同代的F15同苏27比较就知道了。F15采用的是129千牛一级的F110-GE-129，苏27采用的是123.5千牛（加力情况下）AL-31F涡扇发动机。苏27能做惊世的“眼镜蛇”机动，连西方媒体代表路透社都羡慕的说：“东西方战斗机在争夺优势的战斗中，苏联人取得了胜利。他们建造出了绝妙的飞机”。
二是纯比较气动外形来说，从四代机来比较，美国更注重隐身，而牺牲了部分气动外形。俄罗斯更加突出高空高速和超机动作战能力，在隐身性能够用的情况下，更加突出近身狗斗的能力，也就是突出气动外形。
三是说说外形设计吧。还拿四代机做比较，俄罗斯和美国二者都采取了传统布局，但苏57的机身扁平，这是典型的升力体设计，加上苏57的机翼面积较大，翼荷较低，因此有较大的升力系数。还有就是苏57的机翼前缘后掠角比F-22要大些，高速飞行性能更好些。
这个毋庸置疑 肯定是美国。通过超级计算机 可以得出什么样的外形设计是最符合空气动力学的，这个不难。难的是材料性能 零件工艺加工 以及战斗机设计目标等各方面的综合考量，因此只能选择最合适的，不能选最优秀的外形。美国的在材料方面的研究应该是世界第一的，零件工艺加工 我认为还有德国 日本能和美国比比，当然在至关重要的军事领
域 这两国肯定不会向俄罗斯提供关键的技术。
当然随着前些年俄罗斯经济复苏 ，俄罗斯通过改造苏27 米格29等型号 也开发出来了苏35
以及最近爆出来的苏57
从图片可以看出来 为了隐身 苏57的造型改进了很多，个人认为是更炫了。
老毛子的发动机性能还是可以的 动力方面比起老美的有过之而无不及，所以我大天朝这些年从老毛子那里进口了不少发动机，但是还是受限于材料问题，俄制发动机寿命比老美的短不少。
总的来说 老美的综合军事实力 全世界第一。
到此，以上就是小品质对于俄战机高空投下炸弹的问题就介绍到这了，希望介绍关于俄战机高空投下炸弹的5点解答对大家有用。
