2024年两会正式拉开序幕，不完全统计，截至目前共有7家车企老板提出了自己的建议，关键词聚焦在低碳、出海和法规上。

3月5日，首场“代表通道”集中采访活动上，奇瑞控股集团董事长尹同跃第一个接受采访，并表示中国汽车应该拥抱全球化，走高质量、可持续发展之路。

此外，广汽集团总经理冯兴亚也同样提出关于汽车出口的提议，他表示，应该优化出口支持政策，多举措护航汽车出海。

“双碳”依然是两会中关于汽车提案的重点，小米董事长兼CEO雷军表示，应加快建设制造业绿色低碳供应链；冯兴亚也表示，多链路推进加速实现“双碳”目标；赛力斯集团董事长张兴海则建议，加强与欧盟进行低碳发展合作。

除了上述的两点行业普遍关注的问题，随着近两年智能驾驶和大数据在汽车上推广应用，今年两会针对这两项技术的法规问题，车圈大佬也给出了不少建议。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏表示，探索限定场景无人驾驶法规；长安汽车董事长朱华荣提出，完善汽车数据产权立法。

除此之外，还有包括电池回收，人才培养、消费环境等方面的提议。

2023整车出海创新高，2024年产业链出海能更进一步吗？

海关总署数据，2023年中国汽车出口量达到522万辆，同比增长57.4%。其中，新能源车出口量达到177万辆，同比增长67.1%，首次超越日本，成为全球汽车最大的出口国。

包括中汽协、乘联会等机构都对今年中国汽车的出口量作出预测，大约在600万至650万辆。虽然预测出的增幅达不到2023年，但至少说明了中国汽车在出海方面将实现稳步增长。

乘联会数据显示，2023年中国汽车出口额达到1016亿美元，结合522万的出口量，平均单车价格来到1.95万美元，同样创历史新高。

具体来看，中国出口的522万辆新车中，中国向俄罗斯出口了90.9万辆新车，俄罗斯也成为中国最大的汽车“客户”。其次是墨西哥，共出口41.5万辆新车，第三到第五分别是比利时、澳大利亚和英国，出口量分别为21.7万辆、21.4万辆和21.38万辆。

从去年的慕尼黑车展到东京车展，中国车企让欧洲和日本重新认识了中国汽车。数据统计，2023年中国品牌新能源车在欧洲的市场份额从2022年的6%提升至9%，另一方面，中国新能源车销量已经占全球新能源车销量的60%，中国包括电动车、锂电池、光伏在内的“新三样”，出口增长近30%。

数据表现出的意思是，中国新能源车世界领先的地位。换句话说，中国在新能源汽车领域有较大的话语权，这不仅仅关乎技术，更重要的是对全产业链的把控。不止一家国外车企表示过，新的时代里，中国汽车制造业对他们威胁最大的就是新能源产业链，这是发展新能源的地基所在，也是中国新能源车能迅速崛起的重要原因。

前几年的两会，就有不少车圈大佬针对汽车出海提议。排除政策上对出口的影响，实际上，相比整车出口，全产业链出口才更有战略意义。两个好处，一是扩大产业链，能带来更好的零部件成本控制，从而继续降低中国车企造车成本，应对未来的市场变化；二是核心产业链能在国外市场达成“技术换市场”的需求，提升中国汽车在国外的口碑及竞争力，并在新时代汽车产业中占据更大的话语权。

再结合全球低碳转型，中国新能源车企能做到产品代际领先、产能充足、产品交付周期短，也就是说中国新能源车扩大出口量后，整体效率将进一步提升，有利于成本的进一步控制。

智能驾驶法规如何落地，需要技术支持，也需要市场规模

智能驾驶问题在今年备受车企大佬关注，尤其在智能驾驶安全规范和法规方面，对于智能驾驶能力较强的车企来说，安全规范和法规，看来是目前限制高阶智能驾驶商用的根本原因。

从2023年开始，部分头部车企已经从L2级智能驾驶升级到L2+级，甚至能实现L3自动驾驶的功能。智能驾驶的快速变革，带来的是产业链的变革，智能驾驶的三大系统，感知系统、决策系统和执行系统的产业链，都将发生变化。

实际上，以华为为代表的企业，对于目前能够实现法规可控的，或者说能够实现用户使用的智能驾驶功能，以现有的硬件水平和算力，完全能够达到。比如华为智能驾驶解决方案，已经能在减少硬件的情况下，实现更高阶的智能驾驶，也就是说，在感知层面，车企能通过硬件降低智能驾驶的成本。

成本难点就在于，高质量的数据。目前智能驾驶的一大方向就是去高精地图，原因就在于高精地图除了有不可控的局限性以外，比如修路等，还有就是其成本相对较高。如果能实现低成本高质量的数据采集，并且在数据标注效率上，和分析处理能力上有大幅提高，完全能够在硬件的降本的基础上，实现更深层的降本。

目前主流车企的智能驾驶包售价都不低，并且很多主打智驾的车型，并不是全系标配智驾功能，也就是说有些车型的智驾包不包含在整车指导价内，需要单独购买。不过随着智能驾驶的规模化发展，三大系统产业链均能够实现降本，到时候智能驾驶功能被更多的人选择，就能更好地推动相应法规的落地。

结语

今年的两会车企大佬们还提及一个关键问题，就是人才培养。新能源转型，不仅需要传统的汽车人才，包括软件、能源、ESG、新能源车后市场等方面都需要大量的新型人才。华晨宝马里达工厂厂长张涛就表示，新能源动力回收方面就需要新型人才出现，以扩大产业规模。雷军也提到，要加强人工智能人才的培养。虽然中国2023年达成了产销创历史新高、出口量创历史新高、新能源车全球占比最高等成绩，但汽车行业打的是持久战，21世纪还是人才最贵。

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