农历春节刚过，盒马又在零售行业掀起风浪。2月18日，在北京、南京、长沙三个城市正式上调了免运费门槛，三地消费者线上单笔订单若未满99元则需支付6元的运费。在提高免运费门槛的同时，这三地的蔬果、海鲜、米面在内的多类目商品出现不同幅度的降价，这也被视为盒马折扣化的组合拳。

盒马方面表示，在上述三个城市启动折扣化试点，超过7成商品价格普遍下调，部分商品的降幅超过30%。自去年移山价、正式启动折扣化变革到如今试点变革深水区，看得出来，盒马已下定决心走起“质价比”路线，对于此次折扣化能否推向全国，盒马方面表示，试点刚刚启动，企业还在密切观察和跟进。

三个试点城市商品价格普遍下调

覆盖海鲜水产、肉类禽蛋等几乎所有品类

草莓盒子蛋糕从79元降至59元、肥牛火锅片从39.9元降至31.9元、500g的南美白对虾从39.9元降至29.9元......2月24日，南京一盒马门店挤满了人，消费者陈轩告诉南都湾财社记者，节后盒马门店的降价商品都贴有海报，标注着“天天降价，个个爆款”“成本优化，长期回馈”等字样，有的商品甚至已经卖断货了。据他观察，肉类、蛋糕降价幅度比较大，便宜了10元-20元，其它商品的降价幅度则比较小。

盒马南京一门店。消费者供图

自去年10月启动折扣化变革后，今年的盒马又往前走了一步。盒马方面表示，三个试点城市中，盒马商品价格将普遍下调，降价动作覆盖海鲜水产、肉类禽蛋、蔬菜水果、烘焙、休闲食品、酒类等几乎所有品类，消费者将长期享受好物好价。同时，这三地的运费政策调整自春节前征求意见和公示，自2月18日起正式试点实行。此外，为了感谢盒马X会员对于盒马的信任和支持，X会员在存续期间，继续享受每天一次免运费和会员日88折待遇。

相应地，提高免运费门槛被视作盒马出于优化运力资源配置的考虑。此前，北京的免运费门槛为49元，南京和长沙则为39元。笔者注意到，2022年和2023年，盒马开店都超过了40家，在开店速度不减的情况下，运力资源的调配必然会是挑战之一。凌雁咨询管理首席分析师林岳曾向南都湾财社记者表示，盒马是希望以此提高客单价，选择前述三个城市进行试点，可能是与这些城市强劲的消费能力有关。

中国电子商务协会高级专家曾就此公开表示，北京是国内消费力最蓬勃旺盛的城市之一，2023年，盒马在北京新开9家店，集齐盒马三大主力业态（盒马鲜生、盒马X会员店、盒马奥莱），盒马扩大服务半径之后，“盒区房”覆盖的小区多达1200个。与北京类似，诸多南京老字号企业通过盒马走向全国。长沙则是国内零售业态最丰富、零售业创新最迅速的城市，社区团购、零食折扣、新茶饮等诸多零售业态创新都是从长沙起步，走向全国。作为盒马折扣化变革的前奏，北京、南京、长沙三个城市也全都加入了去年8月开始的“移山价”项目。

折扣化变革进入深水区

诸多供应商下场打造质价新品

2023年是盒马正式启动折扣化变革的一年。盒马当年10月宣布，全国超过350家盒马门店的大多数商品价格将下降20%，SKU也将由原来的5000多个缩减至2000多个。在同年11月举办的盒马2023新零供大会上，盒马CEO侯毅进一步解释了折扣化变革的含义——low price（低价格）、low cost operation（低成本运营）、but unique（唯一性），他表示，把折扣化理解成做低价、打价格战都不全面，“让好商品不贵，把最好的商品、高端商品的价格打下来才是本事”。

也因此，在启动折扣化变革后，盒马通过对供应链的投资、垂直供应链建设，先进技术设备的应用等把价格降下来，把好货卖便宜。笔者注意到，去年，盒马诸多商品还只在线下门店推出“线下专享价”，而此次进行试点的三个城市，已经实现线上线下同步低价。从消费者经常购买的肉禽蛋、海鲜水产、蔬菜水果的比例来看，试点城市用户平均能节省15%～20%的开支。

实际上，在给消费者让利的同时，盒马的课题还有如何平衡和保障供应商的利益。

去年年末，休闲卤味零食王小卤曾通过官方账号发布通知称，因盒马渠道内部战略方向调整，王小卤鸡爪系列产品无法按照标准价盘销售，并宣布停止与盒马系统合作。不过，该通知已经被删除，1月8日，王小卤曾回应南都湾财社记者称，王小卤正在积极推进符合价盘管理制度下跟盒马新的合作方式。

不过近日，南都湾财社记者获悉，盒马日前已和王小卤、百事、玛氏达成战略合作，盒马与这批合作伙伴就折扣化背景下的新合作机制、产品研发创新等展开了深入探讨并达成合作，未来将有一批质价齐优的新品在盒马首发上架。另据盒马方面透露，去年以来，越来越多知名品牌商、供应商积极拥抱折扣化的历史浪潮，去年10月，芸岭鲜生、新希望、卡士乳业、今麦郎等一批企业与盒马达成了近100亿的战略合作。

上海财经大学电子商务研究中心主任、中国式现代化研究院特聘研究员劳帼龄认为，折扣组合拳需要供应链全链条前后同时发力。“对于普通消费者而言，最喜欢看到的是价格与运费门槛的双降，而不是一降一升。但站到理性的视角，考虑到全社会、全行业降本增效的现实，或许应该考虑订单配送的经济性问题。从表面看，调整运费门槛，是商家在提高客单价，但由表及里，也是商家在优化运力资源，提高商品配送的经济性。而更重要的是，通过表里的协调，把原本花费在运力资源上的成本补贴，转移到更能惠及消费者的商品价格补贴上，更符合目前的消费大环境，符合消费市场上各方的诉求，也有助于供应链上各方的共赢。”

采写：南都湾财社记者 冯家钜

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