大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于鼓楼开门洞疏散游客的问题，于是小编就整理了2个相关介绍鼓楼开门洞疏散游客的解答，让我们一起看看吧。
现实中有没有遭报应的例子？
两年前，我夫妻俩报旅游团沿海游。导游规定头天坐位是哪个位置，以后几天都一样，然后吃饭也是头餐十位同桌以后也照样。行程五天，大家玩得都尽兴，到了第六天，也就是行程最后一天，我们的座位被五天来和和同桌吃饭且关系还不错的二位女伴占了，我们上车后看到这种情况就朝车后找了位置坐下了，旁边的伙伴还说，那有这样的，如果你想坐前面位置，也要好好跟我们商量好才行啊，我老公说算了，不理了。到目的地，下车一般都是坐前面的人先下然后一个个跟上。那天好冷，刮大风又下雨。我们一行人跟着导游缓步前行爬山，上山后风更大更冷，山上有坐房子，我们就沿着房子四周观看海景，然后顺着下山。我猛然间听到嘭一声巨响，我知道是风吹关门声。上车后，我才知道是抢我座位的姐姐被门打着了，头上起了个大包，伤得不轻。我老公说，是她帮我挡了一难，不然受伤的肯定是我。如果她不抢我的座位，走在前面的人就是我，是她替代我的位置替我受伤了。坐后面的同伴都说是她不懂道理坏了规矩遭罪了，现世报，报应来得太快了。所以啊，人要懂道理守规矩的，可以避灾难。
你所在的城市有搭建高架桥吗？对城市发展带来哪些影响？
你所在的城市有搭建高架桥吗？对城市发展带来哪些影响？我所在的城市，不光有高架桥，高架桥里程还比较长，成都的二环高架是在原二环路的基础上搭建的高架桥。成都二环高架桥搭建完成后，形成了上下两层道路同时运行，大大提高了成都二环路的运输效率。
成都除二环高架外，还有从二环往外延伸的一系列城市出城高架，如神仙树出城高架、成彭路出城高架、北新干道出城高架等。这些城市高架桥的建成缩短了来往与中心城区的距离和时间，方便了全体市民的出行。
这些城市高架桥的搭建在分散路面车流、缓解拥堵、减少红绿灯等待时间等方面都起到了积极作用，也提升了城市道路的运行效率。高架桥上开通的快线公交因干扰减少了，运行也更加准时了。
高架桥的建设，对比较拥堵的城市是大有好处的，毕竟可供选择的道路更多，再加上高架桥对人员和机动车进行了分流，让在高架桥上跑的车免受行人和非机动车的干扰。
我所生活的呼和浩特市，正在热火朝天地大建高架桥。得益于经济社会发展，呼和浩特市这两年城市基础设施建设步伐加快，城市道路交通项目也频出大手笔。目前以沿昭乌达路、哲里木路贯通南北二环路项目为代表的高架桥正在紧张施工，从呼和浩特市南二环通往和林格尔新区北环路的高架项目也已开工。
这些项目的密集开工建设，一是与首府交通建设过去基础比较薄弱、历史欠账较多有关。与其他省会城市相比，呼和浩特市人口相对较少，对立体交通需求迫切性不太高，现在大建特建是在奋起直追，也是在补课。
二是现在呼和浩特机动车保有量逐年加大，堵车现象变得非常严重，已成为在全国省会城市中名列前茅的堵城，通过道路立体化方式谋求治堵疏通之策改善当前窘迫的现状是当务之急。
修建高架桥对城市发展的影响要一分为二来看。一方面，高架桥建设期间，原本拥堵的路面被施工方围挡起来进行地下管廊和柱础施工，进一步加剧了道路拥堵状况，给沿路居民出行带来很大不便。沿路涉及拆迁地段的经营商户和住宅楼内的居民也要放弃熟悉的经营和生活环境，其中也有很多无奈、不舍和纠结。
另一个角度来看，建好后的高架桥，提供了立体化的快捷交通条件，会让城市出行更加高效方便，也拉近了呼和浩特市中心城区与和林格尔新区的沟通联系，意义无疑是非常深远的。体谅一时的不便，迎来长久的便利和全新的城市面貌，对这一点，相信每个市民都会有认同感。
高架桥，是一种跨线桥梁。一般指为解决空间和距离问题，而架设于地面以上能保持线路通畅和交通便利的桥梁。与街桥相比，它能同时容纳多层交通干线，供行人、汽车、火车、轻轨车辆穿行并安设管道。
城市高架桥是城市发展的体现。我居住在河北省承德市，承德市有东营子高架桥和承德市五烈河立交桥，不论是哪座桥都为生活在承德的百姓提供了便利快捷的交通。 高架桥的建设对城市发展的影响相当广泛: 首先，城市发展过程中，交通开始拥挤，建筑物变得密集，既有街道又难于拓宽，这种桥的诞生就可以疏散交通密度，提高运输效率。
其次，高架桥的建成可以避免城市之间的高速公路或铁路与其他线路平面交叉、节省用地。再次，随着城市化的迅速发展，城市逐渐凸显出的问题就是空间相对紧缺。高架桥的建设以及桥下空间的合理利用，可以作为解决城市交通拥堵、开放空间匮乏、人们休闲需求不断增长等诸多问题的首选措施。城市不断发展，人口数量不断增长，高架桥仍将是与城市发展息息相关的重要元素。
要塑造高品质的生活环境，节约型、环保型的现代化城市，它必将起到积极的促进作用。 所以高架桥在城市的发展中具有划时代的意义，同时它也美化和规范了城市建设，成为了城市中不可或缺的一部分。
呼和浩特土著前来回答，
高架桥的修建是一把双刃剑！
高架桥的修建是一把双刃剑！
高架桥的修建是一把双刃剑！
重要的事情说三遍，如果说一个城市有气质的话，那么呼和浩特带给人的无异就是小家子气，呼市高架桥的修建就像是一个地主在修葺自己的一亩三丰地，往外多刨一锄头都觉得浪费。本来呼和浩特市作为一个后发城市，有着很大的规划空间，然而现在的高架桥和地铁项目，还是在二环内做文章，这就像是在20平米的房子内做三室两厅两卫，众多商圈学校集中在一起，即使再多的公共交通工程街不解决问题，本质上还是把摊子铺大 ，扩散出去。
缺点一：破环沿途商业氛围
二环沿途商圈因为高架桥的修建，对二环沿途的商业氛围造成了极大的破坏，对客流量、过境车辆、步行环境氛围要求较高的大型餐饮、大型超市的影响巨大。本来这一圈可以打造成为一个商业金圈儿的，向外金桥、金川、金山等地辐射。然而现在修建的高架桥不仅没有带动，更是起到了一个隔离带的作用。而且建成后的噪音问题、采光问题，都对周围的住宅小区额品质造成了很大的影响。
缺点二：桥底空间毫无规划
作为横亘市区的一个建筑庞然大物，高架桥的桥底空间规划是考验城市管理者细节的最好的窗口，更是这个城市市民生活质量和城市审美的最佳体现。然而呼和浩特的高架桥通车后，几乎连工完料尽场地清都做不到，远远望去，不知道的人还以为没有完工。桥底公共空间的绿植设计几乎没有，空间利用更无从说起，整个工程给人的感觉很符合内蒙古给外人的感觉，就是粗枝大叶。
缺点三：BRT快速公交沦为摆设
作为配套高架桥的重点建设对象，BRT投运以来被市民吐槽不断。找一个乘坐入口比去趟火车站都费劲，沿线设置的站点都是堵车集中点，下了车几乎去哪儿都不好走，投入车辆也少，在高架桥上等半个小时不来一辆车也是平常事儿，所以就导致BRT上空无一人的现象。
到此，以上就是小编对于鼓楼开门洞疏散游客的问题就介绍到这了，希望介绍关于鼓楼开门洞疏散游客的2点解答对大家有用。
