比亚迪ATTO 3将于2023年1月31日在日本销售 约合22.61万元(盘点2020年汽车市场:阳光总在风雨后)

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比亚迪ATTO 3将于2023年1月31日在日本销售 约合22.61万元(盘点2020年汽车市场:阳光总在风雨后)

文章目录:

  1. 比亚迪ATTO 3将于2023年1月31日在日本销售 约合22.61万元
  2. 盘点2020年汽车市场:阳光总在风雨后

一、比亚迪ATTO 3将于2023年1月31日在日本销售 约合22.61万元

易车讯 12月5日,我们从日本公司官方获悉,ATTO 3(国内为)将于2023年1月31日正式在日本上市,售价为440万日元,约合人民币22.61万元。接下来,DOLPHIN()和SEAL()将于2023年中旬和2023年下半年在日本销售。

日本公司为了构建满足日本用户需求的服务体系,计划到2025年底在日本各地建立100家以上的销售网络,提供乘用车销售和售后服务。首先,计划在2023年1月下旬以后,在15个地市共开设22个预开业办事处,开始进行商务洽谈和试驾。

另外值得一提的是,负责经销商业务的AUTOBACS SEVEN的全资子公司AUTOBACS DEALER GROUP HOLDINGS于12月5日与的日本子公司BYD Auto Japan共同成立了AUTOBACS E-MOBILITY,已决定签订经销商合同。

在2023年2月中旬开设预开业办事处后,计划于2023财年上半年在栃木县宇都宫市开设经销商“BYD AUTO宇都宫(暂定名称)”的实体店。AUTOBACS DEALER GROUP HOLDINGS为、和的3个品牌经营14个实体店(截至2022年11月末)。

在国内售13.18-15.98万元,共推出5款车型。该车基于e平台3.0打造,搭载了磷酸铁锂刀片电池,电池容量分别为50.1kWh和60.5kWh,新车CLTC综合工况续航里程分别为430km和510km。

造型方面,采用Dragon Face 3.0设计语言,新一代龙颜美学”设计理念配合狭长的前大灯组,营造出浓郁的未来感。前机舱盖圆润的弧形尽量做到了流畅,线条简洁、流畅,贯穿前脸的镀铬饰条上浮雕小篆字样的“元”。

车辆侧面C柱的银色“龙鳞”装饰板以及从翼子板的镀铬LOGO饰条延伸向后的腰线视觉感不错,长宽高分别为4455*1875*1615mm,轴距2720mm。

来到内饰部分,新车采用最新的设计风格,尤其在出风口、扶手等地方采用全新风格,整体曲线突出层次感,部分细节看起来极具个性,三辐式方向盘、中控大屏等时下流行元素均没有缺席, 飞机舱式的挡把区提升了品质感,座椅包裹性也有所提升,搭载DiLink 4.0(4G)智能网联系统。

动力方面,新车搭载最大功率150kW,最大扭矩310N·m的电动机。续航方面,搭载了磷酸铁锂刀片电池,电池容量分别为50.1kWh和60.5kWh,新车综合工况续航里程分别为430km和510km,百公里加速仅7.3秒。

根据易车App“销量榜”数据,近半年的销量在同级别竞品中排名第3位,如需更多数据,请到易车App查看。

二、盘点2020年汽车市场:阳光总在风雨后

再过十几天,2020年就即将落下帷幕了。

回望这一年的点点滴滴,每个人都感慨颇多。有人说,从未像今年一般,觉得生活好难。新冠疫情、洪涝灾害,中美冲突,糟心的事儿一件接一件。本以为日子越过越漫长,没想到一眨眼,2020年已一晃而过。

对于汽车行业来说,这同样是不平凡的一年,从年初受新冠肺炎疫情影响,市场按下了“暂停键”;到第二季度逐步复苏,第三季度逆势爬坡,第四季度全面恢复,全年销量预期基本实现与去年持平。

先抑后扬的走势,惊心动魄,也令人动容。

中国汽车工业协会发布最新产销数据显示,11月,汽车产销延续了增长势头,产销量均创年内新高,分别达到284.7万辆和277万辆,环比增长11.5%和7.6%,同比增长9.6%和12.6%。

至此,我国汽车产销已连续8个月呈现正增长,其中销量已连续七个月增速保持在10%以上。1-11月,汽车产销分别完成2237.2万辆和2247.0万辆,同比分别下降3%和2.9%,降幅较1-10月分别继续收窄1.6和1.8个百分点。

这份来之不易的销量成绩单,是每一家汽车企业共同努力的结果,即使在疫情和车市下行的裹挟下,国内车市也没有向困难低头,体现了我国汽车产业的强大恢复能力和韧性。

年初,不少人预测,今年全年汽车销量的下滑幅度应在10%-20%左右,结果到现在11月销量公布以后,这个数值缩小到2.9%,而且从目前的增长趋势来看,全年有可能下滑幅度减至2%以内,大大好于年初预期。

这是一件特别了不起的事,值得每一个汽车人欣慰。甚至可以说,在后疫情时期,汽车工业为中国经济的复苏做出了巨大的贡献。

但并非每个品牌都能走出先抑后扬的趋势,不少企业,倒在这个寒冷的2020年,再也等不到明年的春暖花开。而以BBA为代表的豪华品牌,则好像疫情从来没有来过一样,增长幅度高达两位数。

销量数据显示,11月,国内生产的豪华车销量完成30.1万辆,同比增长31.8%。从4月份以来,豪华车销量一直保持较大幅度增长,销量增速已经连续8个月超过20%,其中,有6个月的销量增速超过30%。

其中,华晨宝马11月销量为54,183辆,同比增长6.5%;1-11月销量为550,168辆,同比增长12.6%。北京奔驰11月销量达56,773辆,同比增长20.5%;1-11月累计销量568,416辆,同比增长9.2%。奥迪品牌11月销量为67,402辆,同比增长16.8%,创造了新的纪录;1-11月累计销量为618,596辆,同比增长3.5%。

可以说,从销量的角度看,奔驰、宝马和奥迪都交出了一份完美的答卷,虽然豪华品牌的冠军最终只有一个,但在今年这个特殊的年份,三大豪华车品牌可以说都是自己的冠军。

备受关注的新能源市场,并没有呈现出与其关注度相匹配的销量增长。好在,从下半年开始,新能源车市场开始回暖。11月,新能源汽车增长势头强劲,单月销量突破20万辆,同比增长104.9%;1-11月,完成销量110.9万辆,同比增长3.9%,结束了下降趋势。

根据中汽协预测,如果12月保持这个势头,今年中国新能源汽车销量将达到130万辆,增幅接近8%。同时认为明年销量将会有“更大惊喜”,增速会达到30%,甚至40%,销量达到180万辆。

这主要得益于新能源汽车产业链逐步成熟,使用环境优化,消费者接受度增加,以及相关政策的可预期。

不过最令人惊讶的,还是头部造车新势力在今年打了一场完美的翻身仗。在2019年,蔚来汽车创始人李斌还被称为最惨的人,谁也没想到在大环境更加艰难的2020年,却实现了超级大逆转。不仅蔚来汽车销量飙涨,甚至一度站在中国车企市值第一的位置。

据数据显示,蔚来汽车11月交付了5291辆,继10月后再超5000辆,截止至11月底,蔚来汽车已累计交付36721辆,同比上涨111.1%,表现优异。李斌表示,“蔚来的平均单价在中国比特斯拉贵15万左右。”这话语的背后,是难掩的满满自信。

此外,理想汽车在经历召回事件后完全没有影响到销量,单一车型闯天下的 理想ONE,在11月交付4646辆,环比10月增长25.8%,再创单月交付量纪录;1-11月,理想ONE已累计交付26498辆,预计全年理想ONE交付将突破3万,这对于售价在32.8万元起的一款增程式汽车,表现可圈可点。

小鹏汽车11月总销量4224辆,创今年单月销量的最高纪录。1-11月,小鹏汽车累计销量21341辆,相比去年同期增长了87%。其中,小鹏P7销量2732辆,小鹏G3销量1492辆。

从目前的市场表现看来,这种波浪式前进,螺旋式上升的势态,在造车新势力三强身上还会持续下去。

然而,特斯拉Model Y国产在即,特斯拉正在上海超级工厂内扩建Model Y厂房,预计2021年初开始量产国产版Model Y。且按照特斯拉一贯往下的降价策略来看,这个竞争对手可谓来者不善。

另外,国内的自主品牌,近期更是扎堆打造高端新能源品牌,东风的岚图,长安-华为-宁德时代合体推出高端新能源品牌,上汽阿里浦东新区合作打造的智己汽车,在品牌策略和价位上,这些都是未来造车新势力三强的潜在对手。

自主品牌今年整体非常艰难,在乘用车市场的份额更是首次跌破40%大关。但我们看到,头部自主品牌的向上势头并没有为此退缩,而是展现出十足的韧劲儿。红旗、吉利、长城、长安这四家自主领头羊并驾齐驱,跑出了中国自主品牌应有的风范气度。

销量数据显示,11月,中国品牌乘用车的销量为95万辆,同比增长17.7%,市场份额达到41.4%;1-11月,中国品牌乘用车销量670.3万辆,同比下降10.7%,市场份额下降1.3个百分点至37.7%。

其中,红旗11月销量达2.5万辆,同比增长100%,创下有史以来最高单月销量记录;1-11月红旗累计销量达17.81万辆,同比增长102%,实现了十一连涨。目前红旗已经完成年销量的89%,如果按照11月的势头发展,完成20万辆的销量目标指日可待。

吉利汽车11月销量150,517辆,同比增长5.1%,环比增长7%。其中,出口量破万,达到11,769辆,同比增长超过2倍。历经21个月的时间,吉利再次站在月销15万辆的高峰之上,这也是吉利从今年9月开始连续三个月创造在单月的销售记录。

今年前11个月,吉利累计销量116.6万辆,距离132万辆的年度销量目标还差15.4万辆。从目前吉利汽车的增长趋势,再加上年底冲刺销量的车市常态来看,吉利汽车很有可能达成目标。

长城距离102万辆的年销量目标也仅有一步之遥。11月,长城汽车销量为14.52万辆,同比增长26.12%,环比增长7.1%;1-11月,长城汽车累计销量96.14万辆,已完成94%的年度目标,距离今年110万辆的销量目标还差13.9万辆,以现在的势头来看,完成目标已基本板上钉钉。

相比吉利、长城常年来的稳步上升,长安汽车今年的表现也堪称惊艳。11月,长安销售新车11万辆,同比增长36.8%;1-11月累计销量达180.3万辆,距离力争实现产销超过191万辆的目标距离不到11万辆。得益于旗下“PLUS系列”和UNI-T的全面发力,长安汽车很有可能将成为今年增幅最大的自主车企之一。

最后,在合资品牌阵营,今年以来,一汽-大众在国内汽车市场表现甚佳。11月,一汽-大众销量为22.3万辆,同比增长7.9%,市场份额为10.7%,继续领跑国内乘用车。1-11月,一汽-大众累计销量约为187.02万辆,同比增长1.4%,2020年国内乘用车市场销量冠军基本可以锁定。

一汽-大众在国内汽车市场的强势表现,与其今年的产品攻势不无关系。其中,一汽-大众大众品牌今年在推出包括探岳GTE插电式混合动力、全新数字高尔夫、新CC家族等5款全新或换代产品的同时,也开拓了新的细分市场。

但相比之下,上汽大众却没能止住下滑的势头,11月份销量16.2万辆,同比下滑21.9%,上汽大众,其1-11月份的终端累计销量为1405947辆,同比下滑了19.5%,与一汽-大众的差距正在被不断拉大。

值得注意的是,日系品牌在国内市场份额正不断提升,甚至直逼德系品牌的地位。日系品牌能够在恶劣的市场环境下,率先实现逆势增长,也侧面反映出消费者对日系品牌的认可。

其中,本田11月在中国市场的终端销量为17.1万辆,同比增长22.1%;1-11月,累计在中国销售新车141.81万辆,同比小幅提升0.5%,距离全年155万辆的销售目标近在咫尺。

具体来看,今年1-11月,广汽本田累销新车70.85万辆,同比提升1.5%;东风本田累计销售70.96万辆,同比微降0.5%。广汽本田与东风本田的销量已非常接近,这是由于东风本田处于疫情风暴中心,长期陷入停产停工状态,可尽管如此,东风本田凭借下半年的强势表现,基本追赶至去年同期销量水平,可见其强大的产品实力。

丰田中国目前仅公布了11月份的销量数据为17.77万辆,并且实现同比增长16.7%。一汽丰田1-11月销量累计完成71.5万辆,目前距离全年77万辆的销量目标也仅有5.5万辆的距离。广汽丰田1-11月累计销量692,849台,相比去年同期增长11%。

在今年这样的大背景下,一汽丰田的库存系数仅有0.6,与绝大多数合资车企动辄1.5以上的库存系数积压相比,再次证明了其强大的流通能力和零售号召力。这意味着,一汽丰田的发展态势不但稳健,并且更有爆发力和潜力。

日产汽车表现则明显不如两田,且与两者的差距逐渐拉开,出现“掉队”迹象。日产汽车在中国市场11月销量为156,319台,同比逆势增长5.2%;1-11月,累计销量为1,287,821辆,同比下降6.6%。市场销量的持续下滑主要是日产汽车市场竞争力较小,仅靠第七代天籁ALTIMA、轩逸、奇骏等几款车型支撑着乘用车事业板块。

结语

虽然年初突如其来的疫情加剧了车市寒冬,给中国汽车工业带来了前所未有巨大的打击。但是我们看到每一家汽车企业都斗志昂扬,展现出了顽强的拼搏精神,这注定将成为中国汽车工业发展史上浓墨重彩的一笔。

2020年即将收官,希望在最后的冲刺阶段,每一家车企都能不留遗憾,再创新高。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

到此,以上就是小编对于年在的问题就介绍到这了,希望介绍关于年在的2点解答对大家有用。


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