2023我国汽车出口全球第一,未来汽车业驶向何方?

文章作者:北风雪林

2023年前11个月,我国汽车总出口441.2万辆,过去多年的汽车出口世界第一的日本,1~11月,汽车总出口399万辆,因此虽然12月的数据还没出来,但咱们国家2023年汽车出口世界第一已经稳了。

过去几年,我写过几篇汽车业发展的文章,可以鲜明的看到国产汽车出口一年一个台阶,将曾经的汽车出口大国美国,德国一个个甩在身后。

2023我国汽车出口全球第一,未来汽车业驶向何方?

截至去年,咱们国家汽车出口还不到300万辆,虽然超过的过程为世界第二,但是对于何时超过日本,大家心里没底。

日本的汽车出口业也并没有萎缩,每年几乎都有10%左右的稳定增长,我们之所以能够一年超过日本,是因为我们的增长率太猛了,每年都是60%以上的几何式增长。

提及我国汽车增长迅猛,一直有两个声音在舆论场非常响亮。

第一个声音是:我国这些年大力度补贴新能源车,因此新能源车在出口增长中发挥大作用。

第二个声音是:我们从美国引进特斯拉,特斯拉在上海工厂造车后直接出口,“虚增了”国产车出口的总量。

不过只要大家梳理汽车出口的细节数据,就会发现这两条“传言”都不靠谱。

首先从总量来说,今年前11月,我国新能源车出口109万辆,虽然对比去年增量接近50万辆,但是出口总量只占我国汽车出口总量的四分之一,所以我国传统燃油车出口依旧占大头。

另外,今年每月我国新能源车出口在9~10万之间,特斯拉的每月出口量在3万出头,仅占新能源车出口的三分之一,我国今年汽车出口总量在500万辆左右,超出日本60万辆,特斯拉一年40万辆的出口并没有对我国汽车出口起“决定性作用”。

过去疫情三年,国内消费市场许多场景都在努力回到2019年的高度,四年累计增长都不超过15%。

出口行业在经历疫情三年的高增长后,2023年也难免冲高回落。

唯有汽车消费市场依旧呈现出“内外双高速增长”的格局。

2023年汽车出口总量里,传统燃油车出口达到370万辆,对比2022年同样增长51%。

我们过去更多关注“新能源车”对传统燃油车的取代市场,算的是汽车能源变革的增量。

但实际上,我们并不仅仅利用新能源赛道玩到超车,在燃油车出口领域,每年超过50%的增长,每年出口增加100万以上的全球份额,这是与美国德国日本等传统燃油车大国在“他们优势赛道”上取得的胜利。

所以我们在这个全球汽车能源变革的变轨期,新能源车赚取的是高增长新份额,燃油车赚取的是“存量市场大量替代日本德国”的份额。

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所以当下我国汽车产业的出口高增长,更多的是几十年积累的传统燃油车成熟产业链,形成的极致性价比优势。

曾经日本韩国汽车就是依靠这种性价比超越德国和美国燃油车,如今咱们国产燃油车在国际市场的崛起,直接抢占的更多也是日本和韩国车企的份额,这种趋势是不可逆的。

最近几年,国内电动车优惠政策和补贴政策较多,让传统燃油车企不转型,不开几条新能源生产线,不推几个新能源发布会,就感觉被淘汰一样。

在这样的背景下,一大批老牌合资车企,传统燃油车的最大增量市场,可以放在海外。

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2023年,国内汽车销量预计超过3000万辆,今年估计将超过3200万辆,可是根据国家汽车协会的预判,2024年新能源车增量在250万辆,传统燃油车的销量会下降100万辆以上。

相反,汽车协会预计2024年汽车总出口超过550万辆,其中燃油车出口超过400万辆,所以传统燃油车2024年走的路线是“国内损失国外补”。

从趋势可以看出,我国未来几年汽车市场会是国内稳增长,国外高增长,但总量上燃油车最多只会打平,最终汽车业能飞多高,还是看新能源最终在全球是否成为不可逆的滚滚大势!


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