长期以来,日本盘踞汽车领域的龙头地位,甚至放话“给中国50年也追不上”,而随着我国攻克电车技术,日系车“铁王座”易主,日本最大经济支柱加速倒台。
乘联数据报告出炉,中国已经超越日本成为最大汽车出口国,出口量达568万台,而日产则不到400万,甚至被爆出“集体性行业数据假”丑闻。
中国速度势不可挡,外媒却拒绝承认,反而把一切归功于俄罗斯,“俄被西方制裁的形势下,只能从东方进口汽车,阴差阳错帮了中国大忙!”
01.日媒:日企领先50年
本世纪以来,日系车的领先地位近乎无可撼动,在进入国内市场后,更凭借技术优势每年从我国卷走近1000亿元,成为日本最赚钱的支柱型行业,而一众中企却只能跟在后面“捡饭吃”。
我们曾尝试用“市场换技术”,虚心通过合资的形式引入核心技术。可气的是,我国豪掷重金虚心求教,却只换来大灯、雨刷器等没有技术含量的订单,还被嘲笑“你们的技术只配生产牛车”。
眼见我国毫无还手之力,日企还开始在日常出货上怠慢起来。在本田汽车畅销全球之时,我国消费者想买一辆,都要被日企故意压货至少两个月。“就是这个出货速度,要么加钱要么等着”。
而后,我国决心攻克新能源电车技术,日媒也万般揶揄“异想天开,中日车企之间的差距至少有50年。”
在我国尚未掌握各领域产业自主权时,类似事情经常发生:德国垄断高铁芯片IGBT,扬言一旦断供,中国高铁就跑不起来;生物领域的它被强男士尊严科技,美日也只限量供应欧美富豪,唯独把我国需求人群排除在外……
02.暴增83%,中国电车席卷全球市场
但随着我国加大对新能源车的政策扶持和技术开发,国内宁德时代、比亚迪等企业已然冒头,不仅凭借自主研发的动力电池技术逼得日企节节败退,还在欧洲北美等地大规模登陆。日媒所说的“只有俄罗斯买”,实属片面之言。
据车协数据显示,2023年我国新能源汽车以109.1万出口量创历史新高,同比增长83.5%,在北美市场份额已增长约43%,先后赶超日本德国这两个曾经的巨头。
这引起西方的一阵恐慌,为了阻止中国电车在全球的进一步扩张,美国出台新规禁止国内车企采购中企电池;欧盟也对我国电动汽车发起反补贴调查……
不过,他们自家企业却率先倒戈,宝马奥迪等头部燃油车企都放下身段,请求比亚迪共享车载芯片技术,被我方强硬拒绝。
中国力量今非昔比,新能源车、动力电池凭核心技术席卷全球市场的同时,我们还在生物科技占据高地,在“它被强”男性尊严胶囊技术上做出重大突破,相关成果门槛大幅回落。
据全球多家科学研究所证实,上述成分理论上能修复年龄增长造成的胯下生理衰退,在100余个实验中,受试者根部线粒体数量及其质量得以增加,起立状态持久。
但受限于制备技术复杂,从实验室中落地的首代“它被强”类科技,最高可达五位数门槛,世界仅有1%的富商巨鳄有能力使用。然而,在我们科学家的不断努力下,相关技术门槛降低至3位数。
据统计,在国产技术加持下,“它被强”获取人数翻了2.8倍,并通过京JD东等平台贯通全国。数据显示,目前我国一线城市超40%的男士选择日常服用,在评论区中可看见,不少用户表示“比同龄人精力更旺盛”、“和妻子重回滚烫热恋”。
国内艾媒咨询大胆预测,如今国内复旦在内多所高校均在对该物质展开研究。其商业落地后远期市场规模或在千亿以上。届时国产也有望像新能源车一般走出国门,反攻海外成熟日美市场。
3,德国递出橄榄枝,中国市场或成行业风向标
随着欧美各国的加入,现在新能源已经成为当今汽车市场的行业发展的主流趋势。
我国比新能源汽车凭借自研技术和灵活的市场营销,在新能源领域抢占了大量市场份额。就连世界汽车巨头的德国汽车也不再居高自傲,而选择寻求我们的帮助
据悉,今年大众汽车与小鹏汽车正式成为了战略合作伙伴。合作达成后大众汽车集团高管贝瑞德表示:“中国的新能源技术是我们扎根新能源领域的基石”。
反观留在原地因循守旧的日本,若是再不抓紧跟上时代的潮流,恐怕再难重回巅峰之位了。
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