中铁十四局供图。

中国宁波网记者 李芮 通讯 李登辉 王斯佳

今天（1月23日）上午10点，随着最后一模混凝土浇筑完成，甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧盾构工作井建设完成，为世界最长海底高铁隧道盾构机始发穿山越海奠定了基础。甬舟铁路金塘海底隧道西起宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，全长16.18公里，其中盾构段长11.21公里，是目前世界上长度最长、地质条件最复杂、建设难度最大的海底隧道。

该隧道计划采用两台14.57米超大直径盾构机分别从宁波、舟山两端相向掘进，最终以不超过20毫米的误差在海底实现精准对接，是国内超大直径盾构建设史上首次采用两刀盘接触、洞内原位拆解创新工法施工的隧道。

据了解，盾构工作井是盾构隧道工程中的重要设施之一，既是后续盾构机零部件进场组装的吊装通道，又是盾构机掘进施工期的物料运输通道。

本次建成的宁波侧盾构工作井长22.6米，宽21.1米，深58.13米，由地下9层结构组成，相当于20层楼高，是目前国内最深的超大直径盾构工作井。

宁波侧盾构工作井具有超深基坑、软硬岩交错、明挖逆作、周边环境复杂等难点。“工作井施工用地仅6.8亩，周边管线密布，分布着23条石油管线、1根自来水管、37条强弱电线路，最近的油气管线距离工作井仅5.5米，可谓在‘螺蛳壳里做道场’，难度极大。”中铁十四局项目负责人胡浩介绍。

工作井采用明挖逆作施工工艺，自上而下逐层倒挂，随着开挖不断深入，岩石强度相应增大，而因周边环境“敏感”无法采取爆破施工，只能通过机械开挖，效率低、难度大，且随着深度的增加，物料吊运风险也呈指数级增大。

为此，项目团队多次召开专家论证会，围绕技术方案、安全管理、风险管控等进行深入研究，根据岩层特性，开发定制旋挖钻机、小型钻机、破碎锤等7项工装和机械设备，确保敏感环境下的开挖工效，创新性地使用了先开槽再开挖的分块式开挖工法，就如“切豆腐”一般，提升了施工工效。

历时8个月，完成58.13米超深基坑开挖和混凝土结构封闭施工，成功打造“内实外美、不渗不漏”的超深工作井。

据悉，甬舟铁路西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，舟山市金塘岛、册子岛及舟山本岛，东至定海区白泉镇，设有宁波东、云龙、邱隘、北仑西、金塘、马岙、舟山7个车站，线路全长约77公里，设计时速250公里。

项目建成后，可实现宁波至舟山30分钟内铁路通达，对于完善铁路网布局，推动沿线旅游业发展，实现宁波舟山一体化、同城化发展，加快舟山及宁波融入“一带一路”和长江经济带等具有重要意义。

（来源：中国宁波网）

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