大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于超高的问题，于是小编就整理了2个相关介绍超高的解答，让我们一起看看吧。
文章目录：
一、什么是超高
什么是超高
在公路弯道中，为了消除车子在圆曲线上行驶时产生的离心力，在设计时将路线做成外弯高内弯低的单向坡，以消除车子的离心力。超高在专业中是用路面的横坡度（百分比）来表示的，如果弯道的半径大于一定值时，也就可以不设超高，各等级公路的数值不一样的。同时也不是超高越在越好，太大了容易造成车子侧滑（特别是北方冰冻地区）。
如是公路路政用语，超高就是指车子超过规定的高度，各等级公路的净高要求也是不一样的，高速和一级公路的净空是5米，也就是说，如果车装货高度5米，在高速和一级公路上行驶不算直超高，如果到了二级公路上，就是超高了。
二、什么是超高?设置超高的原因和条件?
超高指的是列车在圆曲线上行驶时，受横向力或作用会产生滑移，为抵消车辆在圆曲线路段上行驶时所产生的离心力，保证列车能安全、稳定、满足设计速度和经济、舒适地通过圆曲线，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡 。
当汽车在弯道上行驶时，要受到离心力的作用，所以在平曲线设计时，常将弯道外侧车权道抬高，构成与内侧车道同坡度的单向坡，这种设置称为平曲线超高。
其作用是为了使汽车在平曲线上行驶时能获得一个指向内侧的横向分力，用以克服离心力，减少横向力，从而保证汽车行驶的稳定性及乘客的舒适性。
扩展资料：
应用效果
1、巷道围岩变形特征
沿 2515 工作面推进方向，在轨道平巷( 沿空留巷) 内布置测站监测巷道围岩变形。工作面轨道平巷围岩变形整体较小，巷道围岩变形主要集中在顶底板变形。轨道平巷顶板基本完整，超高水材料袋式充填工作面围岩活动得到有效控制。
2、采场围岩破裂特征
采用 KJ551 高精度微地震监测系统对工作面进行围岩破碎进行观测得出，袋式充填工作面覆岩结构稳定，运动范围受到限制，结构比较完整，低位破裂岩层被压实，高位岩层得到控制，覆岩下沉得到有效抑制。
3、地表变形特征
在 2515 工作面上方沿工作面主断面布设走向与倾向两条观测线进行地表变形观测得出，地表下沉波及范围减小，地表下沉得到了有效控制。
到此，以上就是小编对于超高的问题就介绍到这了，希望介绍关于超高的2点解答对大家有用。
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