大众作为最早一批进入国内汽车市场的外资车企，凭借着先发优势，可谓是吃尽了红利，即便那时一台桑塔纳卖到了近20万元，国内不仅没有批评声，反倒是将桑塔纳捧上了神坛。随着时代的发展，合资车也早就放下了高傲的身段。
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于车市场的问题，于是小编就整理了2个相关介绍车市场的解答，让我们一起看看吧。
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一、国内外车市格局两极反转,都输中国车企崛起的结果?
乘着改革开放的，国外汽车巨头纷纷看中了中国汽车市场的无限潜力，以市场换技术也就成了当时促进中国汽车工业发展的最优解。作为最早一批进入国内汽车市场的外资车企，凭借着先发优势，可谓是吃尽了红利，即便那时一台卖到了近20万元，国内不仅没有批评声，反倒是将桑塔纳捧上了神坛。
随着时代的发展，合资车也早就放下了高傲的身段，在定价上也是越来越便宜，甚至在国内的售价比在海外市场的定价还要便宜得多，就比如大众ID.3，其国内外的价格遭到的德国本土消费者的吐槽。
ID.3价格相差太大，德国消费者坐不住了
进入到7月份，受价格战影响，大众ID.3也在国内放出了史无前例的优惠，仅12.59万元的起步价，让大众德国本土消费者彻底坐不住了。
看到ID.3在中国市场越来越便宜，一位德国网友在社交平台上表示，“大众在跟德国人开玩笑，在中国市场的ID.3售价已经降到1.5万欧元，而德国人却需要花4万欧元”。更有德国网友表示：“德国人需要花4万欧元购买ID.3，这些钱被用来补贴中国消费者，他们只需要支付1.6万欧元。”
很显然，面对大众ID.3在中国市场的降价政策，已经引发了德国本土消费者的愤戚简怒，毕竟一向以汽车领导者身份自居的德国人，早已习惯出口到他国的汽车定价比德国高的事实。这就好比中国汽车品牌出口海外，同一车型国内卖得比国外还高，换作是谁也无法接受。
其实，大众ID.3在德国卖得比中国贵，主要还是受成本限制。首先就是人力成本，欧洲发达国家的人工费用远超勤劳的国人，员工工资高了，成本自然也就不会太低，最后买单的就是消费者；其次就是造车成本，中国市场的新能源汽车产业链更完善，几乎可实现100%国产化，而欧洲市场更多的是在燃油车领域有着完善的产业链，产业链不完善的最终结果就是制造成本的不可控。
技术差距，让合资车认清现实
虽然ID.3在国内和海外的制造成本上有着不小的差距，但在车轱辘看来，这一差距显然不会这么大，ID.3在国内定价低的根本原因还是市场竞争压力太大。
如果大众ID.3在国内也和德国市场同价，又会有谁会花超30万元为ID.3这样的纯电产品买单？尚且不谈，即便是新势力品牌在竞争力上也是远超ID.3，更别说还有这样的“大魔王”了。
降价后的ID.3起步价已经来到了12.59万元尚且不敢说能完胜同级国产新能源汽车，大众还有何底气敢在国内定高价？不仅仅是大众，所有合资品牌在面对国产新能源汽车的内卷时都无法有效应对，除了降价外，毫无他法。即便是降卜弊价，合资新能源汽车也没能掀起太大风浪，绝大多数消费者在选择新能源汽车时，还是会选择国产品牌。
眼看转型受挫，部分合资车也开始了自救，比如丰田，就直接用上比亚迪的技术，但对消费者来说，你都用上比亚迪技术了，那我干嘛不直接买比亚迪呢？前段时间也有传闻称，奥迪要购买中国的纯高弊裤电汽车平台来造车了，新能源汽车也是第一次让高高在上的合资品牌感受到了在技术差距上的无奈。
更可怕的是，合资车除了在新能源汽车市场完败外，在燃油车市场同样不好过，由于新能源汽车的迅速普及，已经对燃油车造成了不小的威胁。现在的燃油车为何卖得越来越便宜？主要也是受新能源汽车价格不断下探的影响，如果不是中国汽车品牌在新能源汽车技术上站稳高地，合资车还会放下身段降价吗？答案是否定的。
写在最后：
总之还是那句话，合资车之所以越来越便宜，背后的本质就是感受到了来自中国汽车品牌的压力，如果不是中国汽车品牌的崛起，我们还在花20万买桑塔纳。对于中国车，你可以不喜欢，但也请不要伤害，
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二、中国汽车品牌市占率再次提升,合资车的全面溃败已不可避免?
早年间，因为中国汽车穗散工业薄弱，不得已采用了“市场换技术”，意图通过引入外资车企的制造工艺和先进技术，来提升中国汽车工业。从实际效果来看，合资车进入国内汽车市场后，极大的提升了中国汽车工业，但在传统燃油车领域，中国汽车品牌与合资车仍有不小差距。
好在新能源汽车时代的来临，让中国汽车品牌看到了反超合资车的希望，从一定程度上讲，现在的国产新能源汽车在技术实力上已经超过了合资车，使得中国汽车品牌市占率不断提升，甚至对合资车实现了反超。
势不可挡，中国品牌市占率超50%
根据乘联会提供的数据显示，在7月份，国内乘用车市场销量为177.5万辆，同比下降2.3%，环比下降6.3%。但在中国汽车品牌这边，7月份的零售销量却达到了94万辆，同比大增15%，环比增长1%。
也就是说，7月份国内乘用车市场销量下滑，主要是合资车阵营销量在下滑，中国汽车品牌这边仍在持续增长，合资车在国内的影响力和市占率也呈现出持续下滑的态势。一边在持续增长，一边在持续下滑，也让7月份中国汽车品牌市占率达到了53.2%，同比增长了5.8个百分点。
即便是在整个2023年，中国汽车品牌市占率也已经达到了50%。要知道的是，巅峰时期的合资车市占率一度达到了66%，让中国汽车品牌毫无招架之力，销量排行靠前的车企往往也是合资品牌。
但现在，每月销量排行TOP5中，已经稳定有三家是来自中国汽车品牌，进入到2023年后，更是以断崖式的领先，持续蝉联销冠。即便是曾经风头无两的德系和日系品牌，现在的市占率也在不断下滑。
新时代下，逃离中国市场或将成合资车主旋律
中国汽车品牌市占率能够持续提升，以至于稳坐乘用车市场半壁江山，新能源汽车绝对功不可没。中国汽车品牌相比在整体汽车市场超50%的市占率，在新能源汽车市场的占有率则更恐怖。
从乘联会公布的1-7月新能源汽车厂商销量排行榜来看，除了特斯拉外，新能源汽车销量排行前十的厂家均为中国汽车品牌，且高居第二位的特斯拉在国内的销量还不到比亚迪的零头，比亚迪在前几个月已经累计售出了1385455辆新能源汽车，呈现出了断崖式领先。
反观合资新能源汽车这边，虽然近年来也在加大对新能源汽车的投入，推出了不少新能源产品，但在销量上始终不尽人意，无论是还是，亦或者BBA，无一例外在新能源汽车都备受冷落。
现在的主流合资品牌仍是靠着传统燃油车在支撑销量，随着新能源汽车市占率的不断提升，留给传统燃油车的时间又还剩多少呢？主流合资品牌尚且如此，二三线合资车企所面临的局面只会更严峻，像是、、等合资品牌更是直接退出了国内汽车市场，其原因就是无法适应国内汽车的市场的快节奏以及无法实现转型。
即便是现在存活下来的法系、韩系等合资品牌，更多的也只是在苦苦挣扎罢了，每月销量还不到2万辆，这一表现甚至还不如造车新势力，被市场淘汰只是时间问题。
写在最后：
令人感叹的是，二十多年前，外资车企挤破脑袋都想涌入国内汽车市场，只要进入到了中国汽车市场，就不愁销量。但二十年后，却不断有合资品牌逃离国内汽车市场，可以预见的是，随着新能源汽车市占率的不断提升，合资品牌的影响力只会越来越弱，未来也会出现更多逃离国内汽车市场的伏梁合资车企。
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到此，以上就是小编对于车市场的问题就介绍到这了，希望介绍关于车市场的2点解答对大家有用。
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