1、欧洲知名企业有大众汽车公司、西门子公司、拜尔公司、菲亚特汽车公司、工业复兴公司、荷兰皇家壳牌集团、荷兰飞利浦电子公司、法国雷诺汽车公司、英国石油公司、卢森堡阿尔贝德钢铁工业集团等企业。
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于欧洲企业的问题，于是小编就整理了4个相关介绍欧洲企业的解答，让我们一起看看吧。
文章目录：
一、欧洲有哪些知名企业
1、欧洲知名企业有大众汽车公司、西门子公司、拜尔公司、菲亚特汽车公司、工业复兴公司、荷兰皇家壳牌集团、荷键樱兰飞利浦电子公司、法国雷诺汽车公司、英国石油公司、卢森堡阿尔贝德钢铁工业集团等企业。
2、大众汽车租陆是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商弊亮顷之一的大众集团的核心企业。2016年位居《财富》世界500强第7位。
3、西门子股份公司是全球领先的技术企业，创立于1847年，业务遍及全球200多个国家，专注于电气化、自动化和数字化领域。
4、荷兰皇家壳牌集是目前世界第一大石油公司，总部位于荷兰海牙和英国伦敦，由荷兰皇家石油与英国的壳牌两家公司合并组成。是全球最大的汽车燃油和润滑油零售商。
5、飞利浦，1891年成立于荷兰，主要生产照明、家庭电器、医疗系统方面的产品。飞利浦公司在全球28个国家有生产基地，在150个国家设有销售机构，拥有8万项专利，实力超群。
二、欧洲百年企业都有哪些
欧洲百年企业：
英荷壳牌（Royal Dutch/Shell Group）、蒂森克虏伯(Thyseen Krupp)、汇丰控股(HSBC Holding)、瑞士银行集团(UBS)、瑞士信贷(Credit Agricole)、英国石困改油（BP）、安盛（AXA)、安联(Allianz)(1890)、西门子(siemens)、瑞士雀巢(Nestle)、纯尺老麦做升德龙(Metro)、法国雷诺(Renault)等。
三、西方国家几种最主要的公司类型是
1、有限责任公司（LimitedLiabilityCompany，LLC）：这是一种私人公司，由一些合伙人共同持有，公司的经营风险仅限于公司本身，股东的个人财产不受影响。这种公司类型在美国、英国等国家比较常见。
2、股份公司（PublicLimitedCompany，PLC）：这是一种公开发行股票的公司，股东扰告返可以通过买卖股票来分享公司的利润和风险。股份公司的管理和经营受到政府的监管和法律的制约，透明度较高。这种公司类型在欧洲比较常见。
3、合伙友粗制公司（Partnership）：这是一种由两个或多个人组成的公司，公司的经营风险和利润归属于所有合伙人，也就是说，每个合伙人都要承担公司的债务和风险。这种公司类型在德国、法国等国家比较常见。
4、个人独资企业（Soleproprietorship）：这是一种由个人经营的公司，所有的经营风险和利润都由个人承担。这种公司类型在小型企业和个体经营者缓饥中比较常见。
西方国家几种最主码裤要的公司类型包括：
1. 有限责任公司（Limited Liability Company, LLC）：这是一种私人公司，由一些合伙人共同持有，公司的经营风险仅限于公司本身，股东的个人财产不受影响。这种公司类型在美迟洞简国、英国等国家比较常见。
2. 股份公司（Public Limited Company, PLC）：这是一种公开发行股票的公司，股东可以通过买卖股票来分享公司的利润和风险。股份公司的管理和经营受到政府的监管和法律的制约，透明度较高。这种公司类型在欧洲比较常见。
3. 合伙制公司（Partnership）：这是一种由两个或多个人组成的公司，公司的颤州经营风险和利润归属于所有合伙人，也就是说，每个合伙人都要承担公司的债务和风险。这种公司类型在德国、法国等国家比较常见。
4. 个人独资企业（Sole Proprietorship）：这是一种由个人经营的公司，所有的经营风险和利润都由个人承担。这种公司类型在小型企业和个体经营者中比较常见。
每种类型的公司都有其自身的优点和缺点，具体选择哪种类型取决于公司的需求和目标。
四、疑有欧洲企业?零跑与两公司谈整车授权,8月高端车将再降价
造车新势力零跑对外出售平台技术的事情有了新消息。“我们目前比较确定的两家有整车技术的授权和整个下车体技术架构的授权。”在7月31日下午的零跑全新中央集成式电子电气架构的发布会上，董事长朱江明在回答明镜Pro等提问时候，首次对近期对外技术合作的传闻作出正面回复。至于具体是与哪两家车企合作，其未透露更多信息。
零跑汽车在当日发布了名为“四叶草”的中央集搏胡老成式电子电气架构。电子电气架构，是汽车智能化的根基，决定了智能化的发展上限，但实际上目前很少有企业专门为电子电气架构进行专场讲解。这是因为，从行业来看，目前大部分企业的电子电气架构还处于发展的初步阶段。按照划分，主要有：分布式阶段（包括模块化、集成化）——域集中式（包括集中化、域融合）、中央集中式（包括车载电脑、车云计算）。而目前不少企业还处于分布式阶段，智能化水平较低。
零跑的四叶草中央集成式电子电气架构，主要是集合了智驾、智舱、动力、车身四个域控，做到了“四合一”。四叶草架构为具备1个中央超算（决策）+3大分区控制（分工）+ECU单元（执行）。中央超算：1颗SOC+1颗MCU，SOC采用8295/8155芯片，可实现30TOPS算力，系统化融合座舱域、智驾域、动力域、车身域，覆盖15个模块功能。同时，高阶模式具备智驾算力拓展叠加模块，可实现整车284TOPS算力。
朱江明同时表示，零跑在技术上已经形成了四种对外合作模式，并且每一种合作模式都有企业在谈。这四种模式分别为：
模式一：基于四叶草电子电气架构及周边控制器（含车灯、摄像头、雷达等）的技术共享；
模式二：基于四叶草电子电气架构、周边控制器及电池、电驱的技术共享；
模式三：基于下车体（含电子电气架构、电池、电驱）整体交付的技术共享；
模式四：基于整车级的合作共享。
如果说得通俗易懂一点，这四种模式则分别相当于贴牌、共享平台、类HI赋能和供应商模式。朱江明说，零跑已经通过8年全域自研，已经具备单个核心零部件的能力，而且也有这种整体架构整车的，从电子电气架构到整车架构的能力，而现在把这些能力对外输出，也是要成为未来零跑新的一种业务模式。
“我们现在也已经有一些用户授权在进行当中，所以我相信将来也会成为零跑的一个增长点。”朱江明称。
8月高端车开启新一轮降价
此前有媒体报道称，零跑正在与一家国外汽车企业谈技术合作，且已获得实质性进展。随后，有媒体援引知情人士信息称，这家国外车企为印度的一家汽车公司，但尚不能确定是否为集团。塔塔集团是印度当地的头部自主车企，此前凭借价格优势主导中低端纯电市场。对于这一传闻，零跑当时并未直接否认，仅表示：“不予置评”。
此外，还有外界猜测与零跑合作的会是旗下品牌捷达，出现这种猜测的原因也十分容易理解。大众集团近期与中国车企展开了频繁而紧密的技术合作，旗下高端品牌与上汽旗下品牌智己牵手，腰部品牌大众则与汽车合作，而旗下低端品牌自然也需要找到一个“好朋友”。但这一猜测，并未得到零跑官方的证实。
据明镜Pro了解到，有零跑内部人士表示，其技术合作“不限于欧洲地区”，这意味着该公司的合作名单中已经“收纳”了来自欧洲的伙伴。这将是第二家实现对外技术输出的新势力。在零跑之前，小鹏汽车刚与大众签订协议，大众购买了小鹏4.99%的股票，同时将基于的平台联合开发新产品。
朱江明认为新势力对外技术输出是一个正常的现象，现在新能源汽车中国确实走在全球最领先的位置，未来肯定做态也会有这种模式。“有与中国企业合作想法的（国外车企）很多，这些是我们将来中国新能源车企的一些机会。”其表示。而朱江明还表示，不用担心技术外泄的问题。因为基升电子产品的进化非常迅速，这也使得零跑能够保持在技术输出的同时保证自身的技术先进性。
“技术是不断进步的，特别是电子，摩尔定律18个月就一个轮回，我认为不用像传统机械那样去保守，技术进步太快了，2年以后就不是一样的东西。今天我们发布的2019年的产品、2021年的产品，现在2023年的产品完全不一样。”朱江明说。
随着对外技术合作的展开，零跑拓展出了新利润来源。而对于正处于亏损之中的零跑而言，更重要的是销量的提升。在今年上半年开启全系降价并推出增程版车型之后，零跑销量的提升十分迅速。零跑在6月份销量达13,209辆，同比增长17.3%，创历史新高，位居单月新势力第二名。具体来看，C系列交付超1.16万辆，C11车系交付达8,900+辆，同样刷新历史最好成绩。
朱江明说，对于今年上半年零跑只会给自己“打六七十分”的成绩。但好的一方面是从第二季度开始，整个销量也一直在往上走。“C11开始往过万的方向去发展，这是一个很好的一个信号。”朱江明说。他希望在第三季度、第四季度有持续的增长，最终实现月销超过2万辆的目标。
要达到这个目标，零跑还会在8月进行部分产品价格调整。8月份，零跑会对C系列的高端车型全面调价，“希望大家花比普通版型增加不多的投入下，能够让更多人去买我们高配的版本。我想下半年我们整体还是可期的。”朱江明表示。
电子电气架构将“性价比”拉满
对成本杀手零跑而言，这次所发布的中央集成式电子电气架构竞争力也在性价比上。首先是确保性能。朱江明指出，当前无驾舱融合芯片方案，至少需要2颗SOC芯片+2颗MCU芯片，一部分方案对部分域进行中央融合，智驾域独立其外；另一部分对车身/动力/座舱/智驾进行物理堆叠融合，并非真正的中央集成。
零跑方案是用1颗SOC芯片（高通8295）+1颗MCU芯片（NXP S32G）组成的“中央超算”。其中，SOC负责数据处理，MCU负责逻辑计算，座舱域+智驾域+动力域+车身域，最终实现四域合一。
其次是高度集成化，减少了控制器数量。据朱江明介绍，零跑在电子控制单元实行大量的集成化，针对整车控制、车身控制、网关管理、热管理、仪表信息系统、车载娱乐系统、360°环视、APA泊车、疲劳监测、生命监测、行车记录、哨兵模式、声音警报、DSP功放、视频会议共15项模块，全面进行自研，高度集成在一个中央超算模块。“控制器从42个减少了28个。”朱江明说。
由此带来的另一个硬件是线束减少。据朱江明介绍，零跑四叶草架构，线束总长<1.5km，重量仅为23kg，是当前最短、最具轻量化的线束方案。作为对比，零跑C平台（C01/C11）采用域控式架构，具备百项智能化功能，线束长度控制在1.8km。而采用的分布式架构，线束长度在5km以上，而域控式架构线束长度仍在2km左右；极少数实现中央计算、可将整车线束长度控制在1.7km内。
在降低成本的基础上，为了支持不同的产品，零跑还在芯片层面采用不同级别芯片搭配，将整个四叶草分为三个方案，可以对应不同价位的车型。“我们里面座舱有高中低不同的配置，这个适合各种车型。好处就是将来这个东西可以大规模、大批量生产。”朱江明说。
其中标配方案（也就是入门级）使用高通8155芯片+恩智浦S32G（3核）芯片的算力搭配，可以支持6-12扬声器、4个屏幕、AR-HUD，能够支持4路环视摄像头、1路人脸摄像头、12路超声波雷达等。
中配解决方案是使用高通8295芯片+恩智浦S32G（7核）芯片，这个组合具备30 TOPS的算力。在这个组合下，车辆本身的智能化能力提升，可以最大支持20+扬声器（外置功率放大器）、4路2.5K分辨率，1路1080P，2路720P。同时，可支持4路环视摄像头，实现L2/L2+级智能辅助驾驶。
作为顶配的是高通8295芯片+恩智浦S32G（7核）芯片+英伟达Orinx芯片的组合，这使得整车具备284 TOPS算力。在这个配置下，可实现最大支持20+扬声器（外置功率放大器）、4路2.5K分辨率，1路1080P，2路720P的能力。并且可以支持激光雷达、高精地图、4路环视摄像头、4路盲区摄像头、4路盲区角雷达，实现L2++级高阶智能辅助驾驶。
“平台化率非常高，不管从我们标配版本到中配版，再到高配版本，每一个版本在区域控制上面都实现了完全的通用化，这是一个通用化的架构。”零跑电子电气模块负责人的周徐宁表示，在通过这些手段之后可以将其控制在20万以下的车型中实现搭载。
朱江明强调，自研是降低成本的方式。“我一直说电动汽车是一个电子的产品，电子产品核心技术一定要自研，不然你自己真的只是做壳子。”朱江明所。据其透露，在9月份慕尼黑的新车上零跑会发布CTC 2.0，性能和成本上都有很大的提升。
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到此，以上就是小编对于欧洲企业的问题就介绍到这了，希望介绍关于欧洲企业的4点解答对大家有用。
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