维护好乘客的安全。站台确实不好管理，尤其是早晚高峰，这就更需要管理人员的疏通。3、加高加固防护栏 地铁轨道和站台之间都会修剪一层防护栏，防止乘客不小心翻到轨道上维护乘客的生命安全。一般的防护栏修建的并不会太高。
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于站台安全的问题，于是小编就整理了5个相关介绍站台安全的解答，让我们一起看看吧。
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一、北京地铁一乘客翻入轨道身亡,站台安全该如何管理?
首先要加强地铁站台的硬件防护措施，然后安排工作人员巡视，同时提升摄像监控功能，这样才能更好管理。
站台安全应安排人员定时定点巡检巡逻，加强防范；在各地设置警示语，提醒乘客注意安全等等。
地铁出事故已经不是一次两次了，虽然相比其他交通工具地铁事故率已经低很多，但是站台安全管理仍然要引起重视。站台管理要严格严密、分工明确、加高加固防护栏。
地铁是大多数人会选择的则做链出行方式，所以经常会发生拥堵的情况，尤其是每天的早晚高峰地铁简直人满为患。这就非常有必要对地铁站台进行严格严密的管理。地铁并不是百分百安全的交通工具，一旦翻入轨道就是致命的危险。建议在每一站的地铁站台前都派置一个工作人员，对进出地铁的乘客进行管理胡段和指挥，让乘客有秩序地文明乘车。
地铁有很多干线，有主干线也有支线，每条线上也有无数个站点，所以建议每一条线的每一个站点都布置上管理人员，而且要分工明确，谁管理哪个站点都要落实到人头上，一旦出现玩忽职守的问题也好进行解决，这样一来工作人员也会尽职尽责，维孙孙护好乘客的安全。站台确实不好管理，尤其是早晚高峰，这就更需要管理人员的疏通。
地铁轨道和站台之间都会修剪一层防护栏，防止乘客不小心翻到轨道上维护乘客的生命安全。一般的防护栏修建的并不会太高，大概到成年人的腰部左右，如果发生强烈的拥挤情况，被挤到轨道上也不是完全没有可能。所以为了避免这种情况就要加高加固防护栏，只要防护栏足够，高翻入轨道的可能性就足够小。这是最直接的手段，可能这样做会耗费一些人力物力财力，但是没有什么比乘客的生命安全更加重要了，这些耗费也是值得的。一次次的交通事故已经令人非常痛心了，我们不希望再看到惨痛的事故发生，站台管理迫在眉睫。
二、站台安全门系统的基本设计原则
原则为站台安全门要根据列车具体编组形式、停车精度要求、采用的车体类型（A型车、B型车）、列车运行速度及态凯锋当地气候条件（温度、湿度、风压、地震条件）等资料进行综合设计。
地铁列车在隧道内运孙野行时产生强烈的活塞效应,这样当列车进入站台时将会给站台候车的乘客带来被活塞风吹吸的危险。装设屏蔽门(安全门)后,由于站台与隧道空间有屏蔽门(安全门)隔离开来,只有当列车停靠站台,并且列车门与帆晌屏蔽门(安全门)完全对正时,屏蔽门才同时打开,以便乘客上下车,从而避免了乘客探头张望和随车奔跑的现象,也避免了候车人员及物品跌落站台轨道的危险。
社会上还有些悲观人士,他们往往会选择大桥、地铁车站作为其结束生命的场所。安装屏蔽门之后,由于无法方便地进入隧道,他们没有了合适的自杀地点和方法,其中一些自杀倾向不是很严重的人,随着时间的推移,可能就会放弃轻生的念头。屏蔽门(安全门)的安装既可保障站台内乘客安全候车,也能在一定程度上减少社会上的自杀现象。
三、地铁站台安全员站立姿势要遵循什么原则
地铁站台安全员站立姿势：
1、身体舒展直立，重心线穿过脊柱，落在两腿之间，足引稍偏前处，并尽量上提。
2、精神饱满，面带微笑，双目平视，目光柔和有神，自然亲切。
3、脖子伸直，头向上顶，下颚略回收，
4、挺胸收腹，略为收臀。
5、双肩后张下沉，两臂与裤缝两侧自然下垂，手指自然弯曲，或双手轻松自然在体前交叉相握。
6、两腿肌肉收紧直立，膝部放松。女性站立时，脚跟相靠，脚尖分开约45°，呈"V“型。男性站立时，双脚可略为分开，但不能超过肩宽。
7、站累时，脚可向后撤半步，身体重心移至后脚，但上体必须保持正直。
地铁站台安全员站立需要遵循的原则：
1、地铁通过时，人体与地铁之间空气流速比外侧快、压强小，人容易被外侧空气压向地铁，发生危险，将乘客引导到安全线以内。
2、以乘客的安全为己任。
3、发生紧急情况时，做出快速的反应。
4、认真贯彻执行政府及公司有关安全的政策、法令、指示和规定。
5、帮助制定本单位安全工作规划，发挥助手和参谋作用。
6、有规划的做好现场管理工作，督促乘客安全操作。
7、做好安全生产的宣传教育和安全竞赛工作，及时总结和推广安全生产的先进经验。
8、及时做好事故分析、事故处理工作。
9、组织好每月一次的“安全活动日”，要求内容丰富，讲究实效。
10、收集、健全各种安全资料。
11、协助做好车辆安全检查，严格把好车辆安全质量关。
四、高铁保持多少空系站台安全
高铁保持一米的距离站台安铅返全。根据查询相关公开信息显示，安全白线是用6厘米宽、24厘米长的白色条形瓷砖连成的，需要距烂枣离站台边1米保持槐历饥1米的安全距离。
五、站台安全门的控制方式有哪几种?分别适用在什么情况
就地级操作控制有以下四种方式:
4.1
用就地控制盒开、关滑动门:当站台上的个别滑动门发生故障无法自动打开时,站台工作人员可在站台侧操作门体上方的就地控制盒开关滑动门。
4.2
当个别滑动门发生故障,且使用就地控制盒也无法打开时,站台工作人员根据需要,也可在站台侧用专用钥匙打开滑动门。过程见图3手动解锁流程图。
4.3站台工作人员还可以根据需要,在站台侧用专用钥匙打开应急门和端头门,但打开应急门时必须确认行车安全,当站台区域没有列车,或列车虽在站台区域但没有完全停稳的情况下,禁止打开应急门。
4.4
在轨道侧可用手动方式打开屏蔽门[3],打开方式有以下几种:
4.4.1在轨道侧可用滑动门上的开门推杆打开滑动门(当滑动门发生故障无法开门时)。
4.4.2在轨道侧操作应急门上的开门推杆打开应急门(当发生列车停位不准等非正常情况,乘客无法通过滑动门下车时,乘客可在应急门上推动开门推杆,手动打开应急门,向车站疏散)。
4.4.3
在轨道侧操作端头门上的开门推杆打开端头门(当隧道内发生火灾需要在隧道内停车时,乘客将从车厢疏散到隧道内,乘客可通过设置在端头门上的开门推杆打开端头门,并通过端头门进入站台)。
5
屏蔽门控制的优先级
屏蔽门系统车站级控制优先于站台级控制,站台级控制优先于系统级控制。就地级控制是当发生紧急情况时的控
制方式,该种操作控制的权限最高,不受其它控制方式的优先级权限影响。
6
屏蔽门的操作方式
6.1
在正常运行模式下,屏蔽门接受列车司机或ATC发出的指令,自动执行开/关门操作。
6.2
当列车司机无法将列车停在规定的范围内、且偏离量不多而乘客仍能从滑动门中进出时,或屏蔽门控制系统与信号ATC之间发生通信故障等情况时,则由站台工作人员操作PSL开/关滑动门。当列车司机无法将列车停在规定的范围内、且偏离量大而乘客不能从滑动门中进出时,则由列车司机通过车内广播,指导乘客打开应急门进行疏散。
6.3
当个别门故障且一时难以修复时,可操作屏蔽门上方的就地控制盒,将该道滑动门的控制与整个系统脱开或隔离,但不影响其它门的动作。
6.4
如果滑动门在关闭过程中检测到有人或物被坦培竖夹(即检测到障碍物),则该道滑动门立刻停止关闭并自中扮动打开,然后重新关让大闭,若重复3次(在实际运行过程中可作适当调整)仍不能完全关闭并锁紧,则该道滑动门自动打开,开始执行故障处理程序。
6.5
在轨道侧通过把手、在站台侧用“通用”钥匙开/关滑动门。
6.6
在列车火灾时,在IBP盘上可操作紧急开门按钮,打开火灾线路单侧所有滑动门,配合乘客疏散;在站台发生火灾时,配合通风空调排烟模式,在IBP盘上打开边门配合排烟(岛式站台打开两侧屏蔽门的边门,侧式站台打开火灾侧屏蔽门边门),同时边门声光告警装置发出强声光报警,避免乘客跌入轨道。
到此，以上就是小编对于站台安全的问题就介绍到这了，希望介绍关于站台安全的5点解答对大家有用。
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站台安全：站台安全门按其规模和功能可以分为
