大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于奥迪诉蔚来商标侵权的问题，于是小编就整理了3个相关介绍奥迪诉蔚来商标侵权的解答，让我们一起看看吧。

德国人也不靠谱了，奥迪e-tron交付再推迟，它还能如期来中国吗？

我感觉还是因为中国气候复杂 ， 多变 ，包括前段时间一个车企的纯电不允许在北方出售的事情。现在看，纯电在北方的适应性还有待 考验

电动汽车交付最大的问题是电池问题，要满足中国标准，并且想要拿到政府补贴，就必须要用中国境内生产的电池，并且补贴门槛越来越高，续航里程，能量密度，还有百公里电耗等因素，都会影响补贴，况且19年补贴政策未明确，延迟交付有一定缘由。其次充电问题，欧标与国标相差很大，充电兼容性问题是需要长时间匹配。

目前BBA中也仅有宝马率先在中国市场推出i3纯电动车和5系~X1的插电式混合动力版本，奔驰和奥迪均未引进纯电动车。

一是国内的新能源补贴政策并不针对这些进口品牌车型

二是纯电动车研发制造成本太高，如果无法实现上量，会造成成本浪费，也会影响品牌效应。 奥迪这种品牌大概是不希望自己在华市场出现“烂尾车”的。

三 接上条，国内市场尚在培育中，小鹏去年年底才交车，蔚来也是去年下半年才正式交付首批使用，有人说今年才是中国电动车交付元年。这意味着国外豪车品牌其实也是猴精，在等最合适的机会呢，等国内电动车市场培育成熟，配套完善，这些品牌在完善产品的基础上再一举进入中国市场，到时候你不选特斯拉，又想上新能源牌，手上钱又多，不选BBA会选谁？

蔚来巨亏400亿后，找到50亿救命钱？“中国特斯拉”能过冬吗？

看国家战略吧，蔚来品牌其实已经建立起来了，奥迪宝马捷豹路虎都在对标蔚来，这个业内其实已经很多人了解了，最新的eurocar body会议上，蔚来车身设计获得第三名，前两名是宝马x7和沃尔沃polestar,都是百万以上的豪车，蔚来在欧洲还是很受认可。值得一提的是国内产业链里反而蔚来是在鄙视链的底层，反正咱们国人内斗惯了，大家看看就好。

至于蔚来实际亏损220亿，这个产业链就是这样的，供应链一旦运行起来，都是在几百亿的运行，车一年销量至少在十万级才能勉强保本，这对于世界上所有的走量的主机厂都是一样的。车没卖好是原罪，在四五十万SUV这个细分市场，传统的奔驰奥迪宝马等外资或合资一直是遥遥领先，但蔚来也确实在其中有了一定占比，这其实也挺不容易的，要知道观念的改变要远比收入改变容易的多。我们总归要接受自己国家的产品，这是趋势，在轻工业或者人口密集工业方面，中国制造慢慢转向东南亚制造，重工业方面，从欧洲、美国制造，也会慢慢变成中国制造，大家慢慢会接受中国人自己的汽车品牌的实惠，否则就要接受外来品牌的溢价。很多留学的同学可能更清楚，我们常见的汽车品牌在国外被怎样对待。

起步就比BBA贵，蔚来为什么还卖得挺好？

谢谢邀请。

此时，正在我的蔚来ES8里写这条问答。

上个图。

我以前和大家一样，不相信国产品牌。我也曾经是崇洋媚外的那种人。手机用苹果的，车子开进口的BBA（卡宴、Z4、R320）。特斯拉model S出来的时候，赶时髦也去买了一辆。

那时也知道蔚来。但是打心里鄙视，心想不就是个破江淮么。我有个朋友买了蔚来创始版还被我嘲笑。

直到2020年，我准备把奔驰R320七座置换成特斯拉model X六座，我家六口人，六座或者七座是刚需。

我朋友知道我要换车，推荐我去试驾一下蔚来。因为我买车的太古汇特斯拉展厅隔壁就是蔚来展厅，我就去了。去了以后颠覆了我对国产品牌的看法。展厅和牛屋极其高大上，装修设计风格很高级。FL的服务如沐春风。迅速帮我安排了试驾，试驾小哥讲解非常专业。其中有一个点吸引了我们，那就是蔚来是全铝车身，刚度达到四万多。车辆安全性是我们更看重的，蔚来恰巧符合我们的要求。

到此，以上就是小编对于奥迪诉蔚来商标侵权的问题就介绍到这了，希望介绍关于奥迪诉蔚来商标侵权的3点解答对大家有用。