大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于车厂突然破产的问题，于是小编就整理了5个相关介绍车厂突然破产的解答，让我们一起看看吧。

• 1、越南拥有9200多万人，日本摩托车，为何能占据98%的市场？
• 2、中国汽车销量下滑严重，是不是产能过剩了？车企如何自救？
• 3、专家称油价过低影响新能源车发展，你觉得油价和新能源有哪些关系？
• 4、蔚来上海工厂被特斯拉截胡，年亏近百亿的蔚来还有未来吗？
• 5、一些合资车偷工减料是我们企业的问题还是外企的问题？为何？

1、越南拥有9200多万人，日本摩托车，为何能占据98%的市场？

近年来，越南的经济发展速度较快，但总体上富裕程度稍低一些，再加上越南交通基础设施建设方面有短板，因此摩托车的使用量很可观。

越面现在全国有4500万辆摩托车，去掉老人和小孩，基本每名青壮年劳动力都拥有一辆摩托车。面对越南如此大的市场，日本摩托车风光无限，占据的市场份额达到90%以上。为什么越南人这么喜爱日本摩托车？我是这样看的：

第一，日本摩托车的质量确实好。记得1995年，单位有个同事，家族条件不错，花了约一万元钱买了一辆本田摩托车。五年后别的同事也买上摩托车的时候，这个同事的摩托车一点毛病都没出。当时普通工作人员月工资大约也就500元左右，按工资数量计算，当时买摩托车的费用相当于现在大约12万元钱。即使这样，这个同事也感觉值了。

2、中国汽车销量下滑严重，是不是产能过剩了？车企如何自救？

谢邀回答！

毫无疑问，这就是产能过剩了！在2018年之前，中国车市一片大好，有车不愁卖，这就导致了不少车企过度扩张，想必大家有时在新闻上会听到“某某整机厂的第几工厂正式开建、正式投产”之类的报道吧，因为当时车卖了就有钱赚，那必须趁此机会好好捞一把了。

之前听闻一个汽车高层说过这么一句话，库存决定销量！言外之意就是使劲生产，经销商总可以把车卖出去的，这么库存一高，经销商的日子就苦了。自2018年以来，整体经济增长放慢，汽车销量出现连续下滑，连当时非常看好汽车发展的专家们开始呼吁汽车厂减少产量，去库存，缓解经销商的压力，只不过我觉得这话来的有点事后诸葛亮的意思。

于是，各个主机厂重新制定了生产计划，降低了产量，没想到新的问题出来了。之前报道的某某工厂年产量30万台、20万台等等，现在每个月就生产几百台、几千台，有的甚至停工不生产了，那么就出现工厂闲置问题了，而这对于整车厂来说是致命的，光光设备的维护费用就是一大笔钱，加上销量不好，不知道建造工厂的本能不能捞回来？

这里和大家谈下产能利用率的概念，指的是实际需求与生产产能的比值，比值越低，说明产能过剩越严重。而对于大部分国产车来说，产能利用率一般都在70%以下，福特中国今年销量腰斩，产能利用率11%左右，更惨的是标志雪铁龙与长安汽车的合资公司，就1%！现在听闻标志与长安、东风正在商议处理该工厂的事宜。

然而像宝马合资公司、奔驰合资公司都超过90%，一汽大众、上汽大众也都超过80%，最厉害的当属日系本田和丰田，产能利用率达到了140%，真是把精益生产发挥到极致了！个人觉得这些产能利用率高的公司有个共同特点，那就是没有盲目的扩建产能！这点和国产车的路线正好相反！

对于这样的窘境，我看到很多车企也开始自救了，毕竟这闲置的工厂就如同烫手山芋哈，他们有的采用代工的形式，如长安为绿驰代工、江淮为蔚来代工等；也有的对工厂进行改造，对其他工厂进行出租；有的更是直接出售工厂！都是前期盲目扩张的恶果啊~~

3、专家称油价过低影响新能源车发展，你觉得油价和新能源有哪些关系？

生育率低，专家先带头生五六个，光他妈的卖嘴啊，油价好低有你什么事，拍马屁也没有你这赤裸裸的吧，市场经济，买卖自由，打铁还需自身硬，电动车质量过关，续航能力强，自然会有人买，和油价有什么关系，我就不明白了，为什么人民都赞成的事，你们这些所谓的专家都反对，是想与人民为敌吗，还是你心里的阴暗面无处宣泄，中国历史早就说明了，与人民为敌最终不会有好下场，今天你能这样说，明天你就那样说，拍拍自己的良心，别他妈的和汉奸一样的

那个B专家说的

油价上涨，会造成物价上涨，让老百姓生活更加艰苦，老百姓刚刚可以买上国产车，油价上涨逼着老百姓买新能源，请问一下，新能源车价多少？充电问题城市都没有解决，更加不要提农村了，新能源车各个方面的问题都没有完善，狗屁砖家这方面都不考虑，就叫什么？

专家这个建议其实挺好的啊，他给我们经济发展提供了一个崭新的思路。我们可以把专家的腿打断这样的话，轮椅的销路就非常好，这样对于促进国民经济发展必定是有利无弊。

专家吃屎，就见不得老百姓好过，新能源有优势汽油再便宜也没用，SB专家。

4、蔚来上海工厂被特斯拉截胡，年亏近百亿的蔚来还有未来吗？

评价一家公司不能仅仅看待营业利润情况，更重要的是问题中的“未来”。

蔚来汽车定位纯电动汽车行业，产品规划自上而下，有序扩充产品线。首款量产车推出以来，交付近万辆，属于国内造车新势力头部公司。第二款车ES6也将在2019年进入交付期。新能源汽车行业处于高速增长阶段，2018年新能源车在中国销量突破一百万量，且高端纯电动细分领域竞争较少，蔚来汽车通过快速量产占得市场先机。蔚来产品性能配置突出，相比其他国内品牌有性能优势和品牌溢价，相比特斯拉有价格优势，续航里程 、软件成熟度和驾驶辅助等问题可升级改善。同时，公司十分注重用户体验，增加用户粘性，营造用户社群，持续对研发进行投入。

同时，不可忽略的是面对特斯拉Model 3的降价策略，特斯拉车型价格下沿已经进入蔚来ES8价格上沿，将对蔚来造成一定的冲击。

5、一些合资车偷工减料是我们企业的问题还是外企的问题？为何？

合资车里中方就是个装配工，只能听从外方安排，赚取一点可怜的加工费，就像苹果手机和富士康的，苹果手机如果偷工减料，你会认为是富士康的问题吗？

什么时候国产汽车厂商把控制成本这块可以善待供应商做好，这才是国产汽车真正的唱主角。 给国产汽车比如吉利等配套的供应商是最痛苦的，被控制成本、被断点又不提前通知、产能预测不准确的黑锅要供应商承担……………把这些做好了，再谈国产汽车好不好，否则国产汽车的供应商就一直是那些国内二三流的供应商。

谁的问题很难判别，但是无论是我们还是外企都有一个共同的目标:一起赚钱！这种情况下，孰是孰非已经不重要了！一个巴掌拍不响，两个巴掌一拍而合。

外企进入中国看中的是市场，我们看中外企的技术，拿技术换市场。最后我们学会什么技术了？换壳？只看到我们的各种妥协，甚至我们能想出更多的赚钱点子！当年捷达生产成本4万左右，售价十几万。可以看到当年汽车利润有多么大。而有些人拿条子去X汽就可以花4.8w买出来一台捷达，转手卖掉就赚好几万。

成本4万，卖十几万。要不是国产汽车的发力，没有吉利、比亚迪、奇瑞的汽车上市，捷达/桑塔纳之类的车型依然卖十几万一台。真正让老百姓买得起的汽车是吉利、比亚迪、奇瑞，与“我们”没有一点关系。车子被逼降价后，为了维持足够的利润、那么就得从降低成本的角度出发。毕竟赚钱要两个人分的，不降低成本哪里利润。降低成本自然避免不了偷工减料。尤其在售价优惠幅度越来越高的情况下，并不是 厂家赔钱卖，而是在逐渐的简配。看不见的地方都在简配。

你只看到了简配了防撞钢梁，你看不到的是零配件供应商的改变。配件标准降级，消费者很难发现，一些功能偷偷的取消掉，也是很难发现的。甚至轮胎都要降级，电瓶容量都在逐步缩减。从偷偷的简配，到明目张胆的简配。例如某腾偷偷的把独立悬挂换成了扭力梁非独立悬挂，而独立悬挂的安装孔位还在。

最后迫于压力实施召回，但是召回方案让人哭笑不得，这才是真正的打补丁！简配后一台车成本至少降低3000元左右，这钱最后流入谁的腰包了？还不是“我们”与外企。钱都揣起床来了，难道不知道这钱是怎么赚回来的吗？

到此，以上就是小编对于车厂突然破产的问题就介绍到这了，希望介绍关于车厂突然破产的5点解答对大家有用。