大家好，今天小品关注到一个比较有意思的话题，就是关于失事客机1家9口遇难的问题，于是小编就整理了3个相关介绍失事客机1家9口遇难的解答，让我们一起看看吧。
吉祥波音787-9安全吗？
应该说是安全的。吉祥航空旗下波音787梦想客机机队已投运近4年。四年来，吉祥航空787梦想客机共执行1.7万次飞行任务，搭载超过450万旅客，航线遍及国内各主要商务航线及日本、新加坡，并远至芬兰赫尔辛基。依托787梦想客机的引进，吉祥航空实现服务和品牌的不断升级，并拓展洲际航线网络，更好服务各方旅客。
波音737机组人员9人如何配置？
答：以737-800型客机来说明。民航局政策载客量达到九十及以上的必须配备三名飞行员。飞行时间8小时以内配一名机长及两名副驾驶。同时为保证安全飞行，在每架载运旅客的飞机上，会按要求配备客舱乘务员，并至少指派一名客舱乘务长。还有加上其他空勤人员组成机组配置。
运七、运八、运九飞机有什么区别？
这个问题就是涉及到国内军用运输机的发展历程了。
首先来说一下运7吧；
运7是一款双发涡桨轻型运输机，原型机就是苏联安-24这款飞机。最初设计定位就是军民两用型的，商载能力在44座，航程达到1000km，从性能上来看相当于支线客机级别。
我国从上个世纪六十年代中期引进，之后由西飞公司进行仿制生产，国产型号定型为运-7。在随后的五十多年里，运-7演化出各种子型号，其中运7-100型是最早的国产民航飞机，并取得民航总局颁发的适航证，八十年代曾经投入到商业航线中运营，可惜由于发生多起事故导致运营不久就全面停飞并退出商业运营。
之后西飞公司再次挺进民航领域，在运7-200型基础上推出了新舟60系列支线客机，保持总体布局的同时，大量采用国外设备，比如发动机、螺旋桨、航电、通讯和导航设备，从而打造出一款全新的支线客机。现在有陆续推出升级版的新舟600，和加长版的新舟700.
接下来再说一下运八；
和运7一样，运八的原型机也是苏联的安-12运输机，属于四发涡桨中型战术运输机，简单而论，从性能和外观来看，安-12和美国C-130比较接近。我国在引入安-24的同时也把这款运输机引入了，交由西飞公司进行仿制工作，随着日后的三线建设部署，安-12的仿制工作随即转移到汉中的陕飞来接手。
陕飞在此基础上仿制生产的飞机就定型为运8，这种运输机在过去的五十多年里曾经一度是我国能够自行生产的最大体量的军用运输机，广泛的用于军用运输，伞兵输送、跳伞训练等任务。
进入到八十年代之后，陕飞在运八原型机基础上进行了各种子型号的研发，比较经典的型号运八C，这是全气密型，货舱全部封闭增压，从而可以提供更为舒适的运输环境；运八E是无人机特种载运平台。
其中运八F是最为重要的改进型号，这是运八系列运输机首次获得民航局适航证产品，主要用于国内民航货运商业运营飞行，先后推出了运八F-100/200/400/600等系列产品，中国邮政曾经采购了一批运八系列货机来执飞邮政快递业务航线。
最后说一下运九。
运九其实就是陕飞提出的运八深度改进型，在保持原先总体布局不大动的前提下，把能修改和优化的地方基本上都做了修改。从外观上看运9飞机更为流线型，具体到各个子系统基本上能更换的全部都换成最新的型号产品了，比如发动机和螺旋桨也都换成了改进型号，动力输出更为强劲，高空性能也更稳定；航电、导航、通讯等都进行了类似升级。从性能上来看，算是把安-12这种飞机的潜力挖掘到极致了，目前这款飞机也是我国非常重要的一种空中运载平台，可以衍生出预警机、反潜机、巡逻机、电子战等诸多型号。
所以，总的来说，运7是一款轻型双发运输机，目前重点发展路线就是专攻支线客机；运八则是四发中型运输机，目前基本上不再发展，而是转换到运九平台上面，专攻的方向就是军用各种特种平台。
——问题就回答到这里了——
对航空感兴趣的朋友不妨来关注老鹰航空吧。
（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）
总体来说，我们的中型运输机，折腾得也够苦。运-7、运-8和运-9三型军用运输机，基本代表了中国航空发展史。从无到有，从小到大，一步一个脚印，一路走来，使人想起来不禁百感交集，是活的历史，见证了从落后到先进的历史。没有几十年的努力，就不会有运-20这样的大型军用运输机了出世。所谓万丈高楼平地而起，全在基础扎实，有了几十年的航空工业厚积，今天而有运-20，才会让人不感到奇怪。走过了昨天，我们而有了全新的现在，今日的结束，是明天的开始；正同昨天的结束，是今天的开始一样，在经过极尽艰辛的磨炼，夯实了发展的全面工业和技术基础，有了一支相当了不起的人才科技队伍，建立了健强了科技机制，迎来了崭新的开始，未来天地一新，今天气象万千。
运-7的新生。我国运输机发展，是从运-5开始起步的，仿的正是前苏联安东诺夫的安-2，是仿制比较成功的一款机型，至今仍发挥着余热。运-6测绘伊尔-14，遭遇失败。然后就是运-7了，运-7仿的安-24，在它的母国有多款机型，最成功者两款，安-26和安-32，我国引进过安-26，做为测绘飞机使用。我国在成功仿制安-24后，因受到航空工业基础薄弱的限制，装备不是很多，谈不上什么发展，直到上世纪末，我们在使用多年运-7的基础上，打造了一款民用飞机新舟-60，才迎来了技术曙光，面向国际出口，成功出口200多架。运-7开始生根发出新枝，并开出了一朵亮丽的花朵。
运-8更有运-9。运-8仿的安-12，仿制成功不久，即开始出口，这使得红色帝国恼怒不已，说决定关掉安-12生产线的领导，应该被枪毙。做为一款通用中型运输机类型，美国C-130“大力神”，装备最多也最实用，不但自己用，也多有出口，包括我国也引进过民用型号。引进当然不是长法，特别是在我国预警机缺乏大型飞机平台的时候，手里有的毕竟只有运-8。陕飞人经过上百项关键技术改进，达到了使用要求，由此一款全新的机型呈现在我们面前，这便是运-9军用运输机。性能已非常可靠，于是在此基础上，全新开始打造运-30，如图，这是一款全面超越C-130的一款新一代运输机。
到此，以上就是小品质对于失事客机1家9口遇难的问题就介绍到这了，希望介绍关于失事客机1家9口遇难的3点解答对大家有用。
