大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于全球第四大车企裁员的问题，于是小编就整理了3个相关介绍全球第四大车企裁员的解答，让我们一起看看吧。
全球汽车行业的寒冬是否开启了车企裁员大潮？
这个恐怕才是刚刚开始的，2019年是汽车行业下滑的第二年，据统计上半年中国汽车行业销量下滑幅度超过了13%，许多人还抱着汽车行业只是两三年的寒冬，然后就会回暖的希望，其实这个希望是错误的，中国的汽车寒冬将会持续下去，并会促进中国汽车行业的重新转型升级，直到企业完全适应市场。
这次转型升级带来的并不仅仅是裁员大潮，还有一部分员工的离职大潮也即将展开，行业产能过剩带来的部分不符合转型升级人员的被裁是必然的，不能适合发展的必将被淘汰掉，最终的汽车行业转型留下的将会是符合汽车行业的这一批人，同时也会产生新的职业岗位来适合转型后的汽车行业。
2019年全球车企的裁员潮，这个局面恐怕在2020年还会继续上演。这不过是产业升级所带来的阵痛。中国市场则会在不久的将来迎来新一轮的增长，尤其在电气化和新能源这两个蓝海市场，在很大程度上将决定大家以后是吃糠咽菜，还是喝酒吃肉。
车界八卦：有哪些车企在裁员或降薪？
汽车企业来说，主机厂不太知道，但是汽车经销商都在裁员降薪。
国内最大的汽车经销商广汇集团就在努力的降薪，并且酝酿很大的裁员。
其他汽车销售集团日子也不好过，润东、运通、惠通，日子都不好过。
神龙汽车裁员卖地，标志雪铁龙会退出中国市场吗？
标致雪铁龙，不但会在国内一直存在下去，而且必定会越来越旺的，这也将是国人的幸运！
看到一些要钱不要良心的自媒体职业法黑幸灾乐祸的样子，他们真是可怜可悲可耻！
他们长期恶意的诋毁和造谣，就是为了达到目前这个目的，开车关乎自己和他人的安全，他们如此恶意的阻挡善良的人，拥有安全性和性价比，是所有车系中最高的东风标致确定的机会，真的是罪人！
车是在路上开的，按理说，车系之间应该比质量、安全性和性价比，特别是安全性。
但是，网络时代给了搞歪门邪道的人以诋毁和造谣别人的舞台，所以超正规的标致雪铁龙就很吃亏，就造成了目前这种状况，最终吃亏的是老百姓！
希望我等更多的铁粉用户，抵制多如牛毛的无良职业法黑，平安是福
！希望满大街都是标致雪铁龙，并遵守交通规则，人人平安快乐！
我周围超多人，都是标致雪铁龙，各款车型都有，开了多年，只需按时保养，换车必换标致雪铁龙。
我坚持说可以查证的真话实话，对人有益的话，就是希望喜欢人云亦云的人，不要再被多如牛毛的无良职业法黑给蒙骗了。
中国汽车市场在经历了2018年汽车寒冬之后，进入2019年，各大汽车品牌的日子普遍都不太好过，这当中混得最惨的估计非PSA莫属。Psa集团在国内有两家合资品牌分别是标志和雪铁龙，标志起码还会推出一些新车型，试图挽救一下自己越来越糟糕的境地，而雪铁龙给人的感觉就是几乎放弃了自己的希望。
近日有所谓的神龙内部文件显示，神龙有意进行内部裁员，将在三年的时间内，将员工人数降至4000。同时放弃在华4家工厂中的两家，一家直接关闭，另外一家将会被出售。另外根据神龙汽车公司发布公告展显示，2019年上半年亏损高达25亿。从2015年，集团双品牌销量突破71万台，到如今卖地、裁员、亏损一系列负面消息扑面而来，让市场不得不怀疑，神龙乃至psa集团，是否将会步上铃木后尘，最终退出中国市场？
其实不仅是psa集团，包括雷诺、DS在内的法系品牌，在中国市场的生存状况都十分危险，几乎可以断言法系车已经被国内市场抛弃。那么作为在欧洲本土，销量一度超越德系车的法系品牌，为什么会在国内混到这种进退维谷的局面呢？究其原因恐怕还是法国人针对国内市场毫不在意，始终保持着其法属浪漫情怀，从来不会站在消费者的角度上去考虑问题。
正是在法国人这种自大傲慢的态度下他们认为他们的车技能在欧洲地区能够卖得好，那么在全球其他国家肯定表现也不会差，但是他们完全忽略了不同地域的消费者，对于车辆的需求是完全不一样的。同样一种产品不能入乡随俗，别人用着不习惯，怎么会为他买单呢？这一点法国人还真得向德国人好好学习。
除此之外，神龙集团在生产源头到销售终端都存在着非常大的问题。厂家内部管理混乱，奖励机制形同虚设。缺少必要的营销手段，消费者对于品牌优势认知不清。产品投放力度随意变动，跟不上市场变化节奏。销售政策一变再变，导致经销商数量急剧下滑。终端销售人员，产品知识缺乏，连自家车型功能都摸不清楚等等，这些问题都是一再影响神龙想要向上的累赘。
或许是意识到已经到了品牌生死存亡的关键时期，除了在积极的减产收编人员之外，Psa也在多个场合表示不会推出中国市场，中方公司东风集团也将大力支持神龙复兴。Psa也将组织庞大的研发团队，深入研究中国市场，争取做到为中国市场量身定做新的车型，并且像神龙集团开放所有产品的研发环节。理想是很美好，誓言也很动听，但计划终究是计划，是否能够切实的落地，这还有待进一步的观察。
这或许是psa集团争取中国市场认可的最后一步棋，我们将拭目以待。如果标致雪铁龙能够做到顺利转型，通过一系列的计划落地，来改善中国消费者对他的品牌印象，兴许还能够扭转败局。如若不然，雪铁龙即将推出中国市场的传言必将被坐实。
谢邀
神龙汽车裁员卖地，如今都已经到了这步田地，标致雪铁龙会退出中国市场吗？
从标致雪铁龙目前的表态来说，他们是并不想退出的
前一段时间关于神龙汽车的一些传闻在网上闹得沸沸扬扬，例如神龙要关厂，还要裁员，很不幸，所有这些传言最近近日都要成为真事了。“眼看他起高楼，眼看他楼塌了”的故事正在神龙汽车上演。2015年71万台的销量还在眼前不久，到了2019年也就是今年，神龙汽车双品牌加在一起半年就只能卖出6万多台了，这个差距不可谓不大。
当然，从目前法方的表态来看，PSA是并不想退出中国市场的，甚至于他们和东风还一起成立了一个新的执行组织，从此之后，神龙的决策再也不需要经历中法双方冗长的“双签”流程，而是只需要这个组织批准就可以，这对于增加决策的时效性有非常大的帮助，另一方面，PSA预计九月还会派出其设计师代表团来中国市场进行深入考察，从而未来在新车的设计中融入更多的中国消费者需求，可以说一切的一切，在大家看来，都是PSA不想离开中国市场的例证。
当然，除了表态和一些实际行动之外，PSA还能留在中国市场还有一些其他方面的因素。尽管目前的神龙汽车已经陷入了巨额亏损之中，但是这并不意味着神龙汽车就会立刻陷入无钱可用的绝境。在进行了一轮裁员退岗之后，神龙未来将会大幅度缩减开支。此外，更重要的是，未来神龙汽车在武汉的第一工厂关闭之后，工厂所在的土地将会变更为商业用途，武汉市政府将会和神龙汽车共享收益，预计神龙汽车将会在武汉第一工厂这块土地上收入超过50个亿，有了这50个亿，对于神龙汽车来说也可解燃眉之急。只不过一家在中国土地上屹立几十年的汽车巨头需要靠卖地来求生，这不知道是一种幸运还是讽刺。
但有时候现实情况可能会身不由己
想法虽然是美好的，但是现实有时候总是会狠狠的扇你几个耳光。随着神龙汽车销量的大幅度下跌，其经销商网络也由鼎盛时期的1000家缩减到现在的500家，而且其中绝大多数都生意惨淡。未来神龙汽车将会推行一店双牌的经销商模式，从而进一步减少经销商的经营压力，可是这看起来有效的举动，在一年十万出头的销量面前也是杯水车薪。
在508L这张“王牌”打出手之后，未来两年PSA已经没有什么牌可以打了，而且随着标致和雪铁龙在国内市场上的品牌认可度进一步走低，即便是PSA未来能够推出符合中国消费者需求的新车，愿意为它们买单的人也不多了。在败光了人气和口碑之后，PSA以及神龙汽车还能靠什么来挽回市场呢？最后，用一句球迷非常熟悉的话来结尾，“留给PSA以及神龙汽车的时间已经不多了”。
以上
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到此，以上就是小编对于全球第四大车企裁员的问题就介绍到这了，希望介绍关于全球第四大车企裁员的3点解答对大家有用。
