大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于宝马将降量保价的问题，于是小编就整理了3个相关介绍宝马将降量保价的解答，让我们一起看看吧。
刚刚买车不到3个月，降价了33000，怎么办？
看到题主的问题，不禁让我想到今年“特斯拉”降价的事件，特斯拉作为电动车中的劳斯莱斯，除了技术上的绝对领先之外，在品牌附加值方面也是非常的优秀，它的车价自然也比其他电动新能源汽车贵出不少。不过，对于刚买了特斯拉的车主，对于这样的降价明显是不能接受的。试想一下，你刚买车一周，特斯拉就降了34万，这不是赔了一辆宝马3系吗？车主自然不能忍受了，于是便出现了特斯拉集体拉横幅堵门的情况，车主还称，这是在侵犯消费者权益。的确，这样的事情换谁都不好受。
特斯拉买车一周降价34万，题主买车三月降价3万3，有了对比题主心里应该稍显宽慰了，也不要因为买车之后就降价而懊恼，毕竟早买早享受、晚买享折扣嘛！
说了这么多，我相信题主也明白我想表达的意思了。简单的说，买了就买了，后面无论怎么样，实际上都跟自己无关，痛也只是痛一下而已，一切要向前看嘛。
我的刚买了一个星期就降价了3000元，4S店有很多说法，我就不明白了，这车不错呀，迈腾、帕萨特它们都是一个平台的，为啥昊锐就总降价。
。。。。。。。。。。。。。不解大幅降价惹怒老车主，特斯拉该为降价赔偿吗？
嗯，从情感角度来说，小编对这些特斯拉老车主深表同情，但也只能是同情而已～～
接触过股票的应该都知道，股市里有涨就有跌，有些人因为买对了赚的盆满钵满，有些人因为押错了赔的倾家荡产，可是没有一个人会拉着横幅去上交所或着深交所维权抗议，因为这就是游戏规则，如果玩不起的话，一开始就不要玩，没人逼你玩！
市场经济也是如此，任何商品的价格都不会一成不变，会随着供需关系而改变，跟股票一样，有涨必有跌！
汽车本身就是消耗品，在竞争逐渐白热化的行情下，特斯拉为了提升自身的市场竞争力，降价肯定是必然的，当你入手特斯拉的时候，你就要接受未来它必然会降价的心理准备。宝马奔驰奥迪这些一线豪华品牌为了提升竞争力，大幅度让利也是常有的事儿，你见有多少买了BBA的车主因为买的车型降价了，而集体去维权的？
或者说的难听点，在特斯拉降价的同时，一众自主新能源汽车却纷纷涨价，有没有一家车企出来喊话，“老车主们，最近车价涨了，你们是不是该出来补差价了？”没有吧！见涨不见跌，在楼市里好理解，毕竟好多人买房就是为了投资，为了涨！可是汽车好像不存在投资的价值吧？！
所以呢，既然特斯拉已经作出了赔偿方案，老车主们就不要在较真了，毕竟任何一家车企都拥有自主定价权，你们也没有签署任何保价协议，按道理人家厂家是不用理会的，甚至可以起诉这些老车主，但是特斯拉需要国内这块市场，所以它做出了部分让步，我们中国有句古话：知足常乐！
突然降价对于品牌声誉来说并不是好事情，对于已经购车，尤其是刚刚在降价之前购车的用户无疑造成一定伤害，心理上无法接受品牌大幅降价的做法很正常。
车辆作为一种商品，其实从购买开始就开始减值，这是正常的商品贬值，从拥有商品定价的品牌方角度，初期技术成本较高，后期产品成熟，成本降低，为了竞争力提升，价格调整属于正常商业经营策略，所以消费者维权也比较难得到法律的明确支持。
特斯拉是否对老客户进行赔偿，还得看诚意，这对于企业声誉来说是一个较难的考验，也同时体现对老客户的重视程度。
个人觉得人总是不想自己吃亏，那4S店卖贵了您老车主是不是要补贴4S店呢？降价是大环境大市场影响的，4S店是无奈之举。假如您买房升值了会想到开发商吗？我想您只有买赔了就会想到找开发商的，这个时候还是想着找赔偿。好事您要全占，不好的就是别人的时候，您这想法就是有问题的。
从情感角度表示支持、从理性的角度表示别扯了
拥有自主定价权的车企有权利调整产品价格、没有赔偿义务，汽车的价格调整是所有品牌针对市场变化的战略调整，作为消费者不想亏损则要有预判能力。
不仅是特斯拉，在2019年车市销量呈下滑走势基本定型，连年的快速增长导致汽车保有量区域饱和状态，排放新老标准更替延长了换车周期、油电转换燃油车“危机感”愈发明显，在多重利空下车市会有很大的震荡。
可以预见的是2019年会是汽车价格体系一再被打破的现有格局的一年，数百个品牌几千款量产车会一跌再跌，别说是后起之秀的特斯拉，奔驰、宝马、奥迪也要顺应市场的变化，定价几十万的车优惠达到20个点以上的量产车还少吗？
如果特斯拉开了“保价补偿”的先例，某些品牌甚至会崩盘。
对于特斯拉的价格调整要理性的看待，特斯拉在新能源汽车领域属于暴利品牌，一台车的制造成本有多高可以计算的出来。
镍钴铝电池采购成本低于主流的镍钴锰，富田异步电机也在逐渐转型为永磁同步电机，电控系统的研发成本高但也转嫁到每台车上并不会很夸张，核心部件、材料成本、研发成本与指导价是不成比例的。
不过特斯拉毕竟是进口车还要计算税费，大致计算一下毛豆3低配的真实售价：
基本关税为40%，总税率为143.75%，低配model3的指导价为40.7万，其中税费的成本在没有调价之前达到27万、实际车价也就是在27万左右，在关税不变的前提下降幅如此之大说明了什么问题呢？
不断的调价说明了特斯拉在不断的试探消费市场的态度，首月特斯拉销量下滑至第二位已经让这家企业感受到了危机，而中国汽车市场的潜力又是巨大的。如果特斯拉丢失了这块市场基本等于被判死刑，所以降级对于特斯拉而言是必然的，即使最终试探到负盈利也会通过资本市场的输出坚持。
对于特斯拉车主而言应该对这一轮价格调整表示充分理解，如果坚挺售价最后特斯拉会成为历史，如果特斯拉消失而进口车是否有10年配件支持或者继续提供服务就不好说了，后期车辆出现问题成本会更高。
对于汽车价格调整要理想的看待，没有哪个汽车品牌能做到价格始终如一，即使是定制级也做不到。
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谢邀！
有事请及时在天朝确实发生的太多，此前一直多发生在楼市上，毕竟楼市有一段时间，整个中国是处于低谷期，价格也跌得非常快，所以很多一消费者其实非常不满意。
此次汽车也上演了这样一种情况，我个人是觉得确实是有点可笑了，从无法律法规甚至是市场规律情况来说的话，特斯拉的降价完全属于自主行为，也没有任何责任需要去付！
当然对于那些车主来说，我们确实是报以同情，毕竟买了没多久就降价十几万这谁也扛不住啊。
其实这是市场经济的最成熟规律，也就是说当销量好的时候价格就会上涨，也会坚挺，而销量不好的时候，厂商就是会大幅度降价来促进销量，这事没有什么不对的，也并没有违反任何规律，法律等等。
所以此次这些消费者去闹事，我个人觉得有点无理取闹的意思，买卖双方其实都是属于一个公平交易的环境，也无所谓谁压迫谁欺骗谁等等，那么既然遵循整个市场经济的规律，也就要遵循它的价格跌幅情况。
特斯拉目前为了财报能够好看一点，降价促销进口的特斯拉汽车，我觉得这属于厂商的正确做法，即便是燃油车，大家也会降价来促销，这事没有什么奇怪的。
所以从这一点上来看，我们的法治整体的素质，甚至包括于对市场经济的尊重，都还需要提高。
帝豪GSe这款车怎么样？
作为代步车帝豪GSe是一台合格的电动汽车，续航能力和价格成正比。
帝豪GSe，补贴后指导价11.98-14.58万，车身尺寸4440*1833*1560，轴距2700mm，小尺寸大空间紧凑级两厢车。
动力搭载前置永磁同步电机，最大功率120kw、峰值扭力250牛米，匹配单速专用变速箱，在消费级动力不输一般燃油车，在EV车型里也在中等水平。
电池组容量为52kwh，工信部测试续航为353公里，参考平均百公里电耗实际用车里程会在300公里左右，等速驾驶可以达到测试水平，作为短途通勤代步车已经合格了。
电池组质保方面，吉利提供首任车主的终身质保，作为家用车换车节点可以控制在电池更换周期，换电之后对于保值率可以很好的控制。
帝豪GSe是一台不错的电动代步车，两厢车目前并没有其他同类型的有力车型，有充电条件的话可以选择。
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到此，以上就是小编对于宝马将降量保价的问题就介绍到这了，希望介绍关于宝马将降量保价的3点解答对大家有用。
