大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于多车企呼吁守住底线的问题，于是小编就整理了2个相关介绍多车企呼吁守住底线的解答，让我们一起看看吧。
特斯拉会退出中国吗？
会离开中国，看这形势，已经不是所谓的质量问题了，整特斯拉的后台如此强大，肯定不是某个组织和个人能办的到的，牵扯到的事情应该很复杂，特斯拉触犯了某个组织的根本利益，很快就会有人借着这事，给特斯拉进行谈判，如果特斯拉不肯就范，他们会借着这事，给特斯拉具大的压力，迫使特斯拉必须离开中国！
对特斯拉继续留在中国持悲观态度。把简单问题故意复杂化。目的就是某些集团想把特斯拉赶出中国。特斯拉的问题如果是间谍问题，直接采取坚决措施。如果是数据问题，让特斯拉把数据留在中国，如果是质量问题按照中国的法律法规处理就可以了。现在好像不是这样处理的。我不担心特斯拉，我担心的是我们的企业越来越少的机会和世界一流的企业竞争和缠斗。就像下棋一样，越和高手下提高的越快，和臭手下则相反
我认为，马斯克在考虑，特斯拉的股东们也在考虑，考虑什么呢？考虑中国的营商环境，法治环境，政治环境。做为见识和胆识超出一般人的精英，他们的目光如炬。我预测:特斯拉大概率不会退出中国，高层会有办法挽留的，因为特斯拉的去留是风向标，这不是一个经济问题！
作为中国人，特斯拉离不离开中国，主要是特斯拉自己！中国来去自由[赞]
首要是看特斯拉产品是否具有市场竞争力，能不能赢得用户靠产品质量及服务，而不是靠炒作和极少数人的吹捧、跪舔！
其次，特斯拉必须满足中国的国家安全相关规定，不能危害中国的国家安全，具有间谍功能肯定不行！
第三，不得侵犯车主、行人的隐私权！
总之，特斯拉离不离开中国，完全取决于特斯拉及马斯克自己！
其实，复杂的问题简单化，特斯拉来中国是做生意的，特斯拉有没有赚到钱，才是根本的，特斯拉已经偿还40亿元的贷款，证明是赚到钱的，特斯拉此时发布这方面的消息，也表明特斯拉持续经营的决心。目前有些猜测，似乎有些多虑。
三缸+轻混成本不比四缸低反而降低感受，一些车企还要这样做干嘛呢？
【三缸+轻混系统】的成本是否比四缸发动机低有待商榷，车企不会无理由降低车辆品质。
在制造成本方面三缸发动机实实在在可以节省大量成本，材料上可以节省的零部件包括火花塞、点火线圈、喷油嘴、气门、连杆活塞以及结构材料等等，这一套完整的配置成本并不见得会比轻混系统低。
48V-MHEV轻混系统源于F1方程式赛车，在赛道上与V6高功率发动机匹配的核心有两台电机，第一台是民用车普遍使用的BSG发电启动一体机，第二台是在起步阶段有效增压的电动涡轮电机；电机的特点是恒扭矩发力，也就是在起步瞬间能爆发峰值扭矩以帮助发动机减轻运行负荷，而F1赛车需要的是动力加分所以并不会减少内燃机的动力输出，并且同时以电涡轮在起步阶段增压以实现最强劲的起步加速，这是赛车轻混系统的价值体现。
而在普通民用车上48V轻混不再是体现性能的配置（结构参考上图），主要目的是为了节油，而电涡增压会在起步时增加耗油量，所以这项配置被取消了；其次为节油则无需大功率BSG电机，只要能适当比例的减少发动机负荷即可，所以F1上使用大六七十千瓦的电机被缩水到10kw左右的小电机。
那么这套混动系统的成本就很好计算了，一台小功率电机加上容量仅1kwh左右的锂电池组，理论成本在1500元左右，如该车企本就是新能源汽车则可以有效控制电池成本，量产后的总成本可以控制在1000元以内。
这是按照市场供应的价格大致计算，在成本方面基本能与三缸发动机节省的成本抵消；那么为什么在成本相当的前提下，车企要使用体验差很多的【L3&MHEV】呢？
答案在于双积分，车企的获取积分有两种方式，第一种是生产新能源电动或插电混动式汽车，第二种是降低企业平均燃料消耗量以保证至少不会负积分；可以理解为第一种是有技术储备的车企拿去赚积分的方式，第二种是保证车企不会亏损的底线，但是有很多车企存在测试油耗过高、在燃油车领域出现严重负积分，新能源领域的成绩也无法抵消的情况，所以降低油耗就显得很重要了。
降低油耗的方式在车型不变的前提下有三种
使用轻量化材料减低整备质量
适当减小发动机排量
使用混合动力系统
第1种方式对成本的要求过高，绝大多数中低端汽车是无法使用的；第2种方式可以适当节油但是动力体验会很糟糕，第3种方式对技术和成本的要求同样高（指PHEV插电混动），那么既想要降低排量同时又能保证动力不会太差的方式只剩下48V-MHEV轻混系统，技术难度小而且能节省5%的平均燃油消耗量。
可以这样理解：在成本方面不升高的前提下，降低平均燃油消耗量才是各大车企的急迫需求，体验的优劣也要排在第二；所以总会有极少数车企使用【L3&MHEV】的低端系统，不过这个品牌并不具代表县，大部分车企使用轻混MHEV还是在用四缸发动机，包括很早就在使用但关注度并不高的国产商用车。
真正能节油、节能、减排并体现强劲性能的混动方式为插电并联式混动，或插电增程式混动汽车，仅此两种；轻混系统的电机与发动机曲轴端串联，运行的前提一定要启动发动机并辅助输出，不能单独以电机驱动或者使用大功率车载电器设备的MHEV，严格的定义仅能算是“电机节油车”，与真正的混合动力差之千里。
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到此，以上就是小编对于多车企呼吁守住底线的问题就介绍到这了，希望介绍关于多车企呼吁守住底线的2点解答对大家有用。
