大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于巴菲特增持西方石油的问题，于是小编就整理了3个相关介绍巴菲特增持西方石油的解答，让我们一起看看吧。
同样是苹果股票，为什么索罗斯卖出，而巴菲特却再次增持？
索罗斯和巴菲特都是投资大师，但代表着两个完全不同的投资流派
巴菲特是公认的价值投资，投资的逻辑就是买低估的好公司，低估买入，高估卖出
而索罗斯算是靠炒作事件来获取高额利润，举个例子，比如奥巴马当选了，“奥马”之类的股票就会暴涨，这些看似无关的事件背后，也能带动股票的上涨。索罗斯就是能操控事件，来引起股票上涨或者下跌，对于人性的把握不可谓不深入
同样是苹果股票，巴菲特增值是因为苹果是一个好公司，这是一个前提，基本面非常好，然后低估的时候买入，便宜的时候买入，高估的时候卖出一些，借此赚钱
而索罗斯购买股票，基本面不重要，苹果是不是好公司，利润很好，不重要。关键是有事件可以炒作，像中国合肥没有刚需，但是有话题，房产照样会暴涨，但是作为投资人，我们是不会投资这种炒作的城市，但是投机客会投。股票也是一样的，索罗斯股票股票，就是买有事件可以炒作的。苹果没有炒作的主题，没有暴涨的空间，自然要换其他城市
如何看待巴菲特抛售航空股？
巴菲特被称为股神，他赚钱的秘诀就是看好之后长期持有。这说明他对这个股的长期愿景不看好。
世界性的疫情爆发在欧美已经形成势不可挡的形势，加上欧美国家的防疫措施以及医疗物资状况，就形成了股神的判断，即他不认为航空业会短时间内恢复，即便疫情过后又有可能形成新的格局，所以“三十六计走为上计”！
听神仙的话没错，和神仙唱反调，吃亏的只有人！
他是有道理的。跟！！
巴菲特前段时间“抄底”航空股，到4月3号亏损50%了。他现在选择割肉止损或许有一定的道理。美国新冠肺炎疫情非常严峻，现在航空公司每天的客流量只有平时的十五分之一，现在处于非常残酷的亏损状态。比如美国的西南航空，每天都要“烧钱”6000万美元。如果政府不救助，或者不能进行顺利融资，到4月底西南航空将资不抵债，倒闭不是不可能。巴菲特投资的眼光不完全是“贪便宜”，他还有个非常重要的参考指标，那就是公司的赚钱能力。比如他长期持有的可口可乐就是其中的一个典型案例。现在美国的航空公司，不但不能赚钱，每天亏钱，而且是天文数字的巨亏。出于对未来可以预见的亏损，巴菲特现在抛售航空公司股票应该是正确的。就算航空公司能挺过这场新冠肺炎疫情危机，巴菲特也可以用更便宜的价格把它买回来，毕竟巴菲特投资的眼光是长线，不是短线杀进杀出。
谢谢邀请，我来回答下吧。
据资料显示，今年2月底，受疫情影响，达美航空股价暴跌，巴菲特斥资约4530万美元增持了超过97.6万股达美航空，平均每股46.40美元。巴菲特曾在3月中旬采访时表示，尽管市场遭到抛售，但他“不会出售航空公司股票”。
但根据提交给监管机构的文件显示，伯克希尔在周三和周四的时候，以约3.14亿美元出售了近1300万股达美航空的股票（出售平均价格在24美元附近），并以约7400万美元出售了约230万股西南航空的股票（出售平均价格在32美元附近）。
如果以2月增持达美航空时46美元/股的平均价计算，巴菲特这次在达美航空上至少亏损50%。
我们都知道巴菲特是世界上公认的“股神”，没有重大特殊原因他是不会割肉的，那么这次交易说明，巴菲特对这次疫情对航空业和经济带来的冲击力明显估计不足（但大师就是大师，做错了立马止损出局，执行力坚决，值得我们每一位投资者学习）。不过这也说明资本市场真的是变化多端，不确定性实在太高，谁也不会百战百胜，交易都是概率大小的事罢了。
巴菲特抛售航空股的消息来源于4月3日，美国证监会披露，伯克希尔哈撒韦以22.96-26.04美元的价格区间内出售了美国达美航空1299万股的股票 ，占自己持仓的18%；以31.38-33.97美元的价格区间出售了230万股的美国西南航空的股票，占自己持仓的4%。
值得注意的是，经过减持之后，巴菲特对于达美航空和西南航空的持仓份额都已经低于10%，按照美国证监会的规定，不需要进行披露申报。
对于巴菲特的减持，国内媒体用的最多的是词是“割肉”“被套”“抄底抄到半山腰”“亏损达30亿美元”等词汇，好像就在说：看，巴菲特也不行可吧。
其实，这些仓位只是巴菲特持仓中的很小的一部分，毕竟对于他来说，亏个30亿也确实是不算多，大概的可能是因为疫情的持续影响，他觉得航空股未来的几个季度日子都不会好过，暂时还看不到拐点，同事航空股的价值安全边际已经下移，所以自己进行了一次调仓。
当然，与减持的行为相比，巴菲特在不久之前还言之凿凿的说，看好航空股，不会进行减持，这说明了两点：
第一，美国的航空公司之前确实是赚钱的，各个航空公司的年报也证实了这一点。
第二，美国的疫情确实还处在一个失控的局面中，首当其冲的就是航空业，达美航空首席执行官艾德-巴斯蒂安说，达美航空每天的现金损耗在6000万左右，负债率已经高达70%多。
巴菲特为什么卖出航空股呢？
个人判断至少有两个原因，一是低估了疫情严重程度，二是航空业本身的缺陷。
要知道，在2月27日，巴菲特趁美股大跌46美元抄底达美航空时，美国确诊的新冠肺炎患者仅有60例。特大统领一直强调的是新冠肺炎不会在美国爆发式增长，可防可控。
巴菲特在此时践行的也正是他一直提倡的“别人恐惧我贪婪”的投资理念。
然而到了4月4日，美国确诊的新冠肺炎患者是25万例，全球第一。巴菲特正是在此时割肉达美航空，均价24美元。
可以说，疫情的发展速度和严重程度，远远超过了巴菲特在二月底的预判。当四月份情况发生预期外的剧烈变化后，导致了巴菲特对市场、对航空业的重新评估。
另外一点是航空业本身的变化。
航空行业在最一开始就并不太符合巴菲特的投资框架，航空股是典型的高杠杆高资本开支低毛利的特征，这种行业有着非常巨大的固定成本。而相比同样固定成本巨大的一些公用事业，例如水电，航空的需求波动又剧烈得多；而和机场比，航空又缺少机场更深的独占性壁垒，而使得航空缺少差异化。在这种情况下，使得航空业很难获得足够强的定价权，而只能通过足够高的杠杆来提高ROE，而同时因为需求的剧烈波动而使得业绩非常不稳定。
巴菲特果断割肉航空股，亏损或达48%，聊聊带给你哪些投资感悟？
4月4日消息，巴菲特的伯克希尔哈撒韦公司周五表示，本周已出售了其持有的约18%的达美航空股份和4%的美国西南航空股份。周五，美国证监会披露的资料显示，巴菲特的公司伯克希尔哈撒韦以22.96-26.04美元的价格区间内出售了美国达美航空1299万股的股票。该公司目前持有达美航空58900759股。达美航空今日预计第二季度收入将下降90%。此外，还以31.38-33.97美元的价格区间出售了230万股的美国西南航空的股票。减持后，该公司目前持有西南航空51334964股。文件显示，出售是在周三和周四进行的。据Refinitiv的数据显示，伯克希尔此前持有达美航空约11.1%的股份，西南航空约10.4%的股份。没有给出出售的原因。据统计，美国疫情爆发至今，达美航空股价暴跌超60%，西南航空跌超40%；根据美国证券交易委员会的文件，2月27日，在市场开始恐慌下跌之际，伯克希尔曾以平均46.40美元的价格购买了97.6万股达美航空，这笔投资如果按24美元的出售价格计算，股神亏损了48%。
从巴菲特果断割肉航空股，带给了我们什么启示：
一，分批建仓的重要性
巴菲特手里持有1000多亿美元的流动资金，这次抄底航空股只用了10亿美元，就算亏算又如何，相对总资金来说太少了。但反过来说，如果这次炒对了，那就是几倍的收入，从交易逻辑上看，这是一笔完全合理的交易。这是值得我们学习的地方，在不确定是机会还是风险的位置，我们可以用小仓位去试仓，对了再加仓，错了就当买教训了。
二，正确看待投资中的亏损
投资中没有神的存在，巴菲特一样也会有出错的时候，重要的是发现做错了如何处理，是就地装死，还是及时止损，防止亏损不断的扩大，这才是最重要的。很多投资的投资理论是亏了就死拿，总会有回本的时间，这种理论在过去或许可以，但现在不同了，有可能差的公司直接退市，让你亏没了都有可能。再说了，就算四五年的时间回本了，你的资本就没有损失吗，要知道你损失了时间成本，这几年的时间就算放银行里的收入都要比股票里多。所以，做错时如何处理很重要。
总结：投资中没有神的存在，出错是正常的，要正确对待亏损的投资，面临变盘但不确定是机会还是风险时，可以用小仓位去实验，这样做对了可以做底仓，做错了亏损也在可控制的范围内，相当一两军交战前排除的小部队，就算损失了也不会影响大局。
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到此，以上就是小编对于巴菲特增持西方石油的问题就介绍到这了，希望介绍关于巴菲特增持西方石油的3点解答对大家有用。
